Prima Lokomotif

LIPSUS DAOP 6 YOGYAKARTA

2011-05-07T02:43:00.000-07:00

Jakarta, 2 Mei 2011

NPS- kali ini tim redaksi prima lokomotif news melakukan liputan khusus ke PJL Geser (arah Timur stasiun YK). perjalanan kali ini saya mulai bukan menggunakan transportasi kesukaan para sobat railfans, tapi perjalanan kali ini saya tempuh dengan menggunakan bus malam cepat. berangkat dengan bus pukul 08.00 WIB, bis saya menempuh perjalanan selama hampir 16 jam lebih, dan tiba di yogyakarta pukul 02.00 wib dini hari. lama memang, semua ini dikarenakan bus yang saya tumpangi memutar jauh ke KUNINGAN > TASIK > BANJAR > CILACAP > dan seterusnya ke arah kota pelajar yogyakarta, sebab dan kenapa bus memutar di karenakan ada longsor di petak bumiayu.

bus yang saya tumpangi beberapa kali berhenti sejenak untuk beristirahat serta memberikan penumpang waktu untuk sekedar mengisi perut. setibanya di yogyakarta, saya langsung check in di hotel anugrah kaliurang, untuk mempersiapkan liputan besok di PJL Geser tugu yogyakarta.

ketika pagi menjelang saya bersiap untuk menuju ke PJL Geser yang terkenal itu untuk hunting serta melihat dan mewawancara beberapa orang yang melintasi PJL tersebut.
setibanya saya di PJL Geser, sayang disambut oleh langsiran KA SANCAKA yang akan di langsir dari jalur 4 ke jalur 3 untuk persiapan menuju stasiun surabaya gubeng.

tak perlu menunggu lama lama untuk mendapatkan foto kereta di area PJL Geser ini. karena frekuensi perjalanan kereta api di DAOP 6 Yogyakarta cukup padat, ditambah lalu lalang kereta komuter khasnya yang cukup menawan. ada hal menarik di dekat PJL ini. karena setiap sore banyak kumpulan keluarga dengan anaknya yang lebih memilih untuk menonton/menyaksikan lalu lalang kereta api ketimbang membawa anaknya ke mall/tempat belanja dan sebagainya.

ketika saya sedang berbincang dengan petugas PJL yang lumayan ramah, saya di sambut dengan Semboyan 35 khas KRDI MADIUN JAYA, yang merupakan prototipe KRDI Aseli buatan PT. INKA MADIUN, Indonesia. ketika saya sedang ber-facebook ria di jakarta, saya ingat bahwa ada sahabat saya railfans dimadiun yang bertutur bahwa "KRDmu PLH, nyosor pit ning sragen" (krdmu PLH, nabrak motor di sragen). ternyata apa yang dikatakan oleh teman saya dari madiun via facebook tersebut bukan hanyalah isapan jempol belaka. benar adanya bahwa kereta api madiun jaya bagian wajahnya ada yang Krowak karena hantaman keras.

foto madiun jaya (melintas di PJL Geser)

kereta demi kereta melintas dengan perlahan, dikarenakan wajib taspat saat melintas stasiun Yogyakarta. mulai dari logawa, sancaka, prameks, progo, kamen, dan lodaya semakin menambah saya betah berlama lama di Pjl ini.

KRDE Prameks (melintas di PJL geser YK)

menjelang magrib ada yang menarik lidah saya untuk ber eksplorasi, yaitu wedang ronde. Sembari Hunting saya pun sembari menyeruput semangkuk wedang ronde yang rasanya khas. kuliner di sekitar PJL sangatlah murah untuk mengganjal perut ketika berhunting ria disini.

sungguh beda dengan PJL yang ada di pulau jawa, terkesan artistik, tapi lumayan efisien dalam penggunaannya. larut malam saya kembali berkemas kembali kejakarta. dan bersiap untuk ber upload ria berbagi pengalaman dengan kawan railfans di face book.

taqobbalallahu minna wa minkum taqobbal yaa kariim

2010-09-10T23:26:00.000-07:00

KAMI SEGENAP KELUARGA BESAR REDAKSI PRIMA LOKOMOTIF MENGUCAPKAN SELAMAT HARI RAYA IDUL FITRI 1 SYAWAL 1431H MINAL AIDIN WAL FAIDZIN, MOHON MAAF LAHIR DAN BATIN

Djarum Black Motodify jadi Wadah bagi Modifikator

2009-04-01T06:53:00.000-07:00

Sejak Djarum Black muncul, dunia otomotif khususnya modifikasi semakin booming. Terbukti dari event-event seperti salah satunyaDjarum Black Motodify yang digelar, para pecinta modifikasi seperti tertiup angin segar untuk membuktikan hasil karya mereka dalam mempercantik dan membangun sebuah motor kontes. Djarum Black Motodify membuat para builder-builder kuda besi termotivasi dengan adanya event seperti ini. Selain hadiah berupa cash money yang cukup besar, para kontestan mendapatkan trophy dengan icon Djarum Black yang bisa dijadikan sebuah simbol kebanggaan bagi peserta yang menang dalam kontes.

modif-mioTapi, dari beberapa teman pemodifikasi yang pernah saya tanya, hadiah uang dan trophy bukanlah tujuan utama. Buat mereka sudah bisa ikut dalam kompetisi seperti itu, tanpa memikirkan menang atau tidak yang penting bisa menjadi wadah untuk menyalurkan hobby modifikasi untuk berkompetisi dan dilihat banyak orang sudah menjadi satu kebanggan dan kepuasan tersendiri.

Dari pengamatan saya, Djarum Black sepertinya memang sangat serius dan konsisten menggelar event Djarum Black Motodify untuk menyediakan wadah bagi pemodifikasi di Indonesia. Selain berbagai kelas dan kategori yang diperlombakan, event tersebut semakin seru dengan kemasan berbagai acara hiburan untuk penonton dan peserta kontes. Terdapat acara-acara hiburan yang seru dan sangat sayang kalau dilewatkan begitu saja.

dancersMulai dari performance DJ, live music, booth pernak-pernik atau merchandise Djarum Black hingga dancer-dancer yang ‘bohay’ membuat acara makin semarak dan tentu menambah betah penonton untuk melihat dari dekat seperti apa sih varian modifikasi motor dari kontestan. Yang jelas, Djarum Black menjadi satu brand yang benar-benar menjadi ‘high image’ bagi pecintanya. Bukan hanya ‘money oriented’ saja, tapi juga menjadi pemotivasi buat siapa saja yang benar-benar kreatif dan inovatif seperti motto Djarum Black.

Photo: Courtesy Djarum Black from autoblackthrough.com

Pengamanan Kurang, Rel PT KA Marak Dicuri

2009-03-26T01:50:00.001-07:00

SEMARANG - Pencurian terhadap rel-rel kereta api milik PT KA marak terjadi di kawasan Semarang Utara. Dalam seminggu ini tercatat dua kali terjadi terhadap rel-rel yang sudah tak berfungsi tersebut.

Widi Harjono, karyawan PT KA Daop IV mengakui terjadinya pencurian tersebut karena minimnya pengawasan terhadap rel-rel yang sudah tak berfungsi.

"Bukannya kami tidak mengawasinya. Kami tetap mengawasi karena itu adalah aset negara. Tapi kami lebih fokus mengawasi rel-rel kereta api yang masih beroperasi," kata Widi Harjono, Jumat (13/3/2009).

Dia juga menyadari bahwa keberadaan rel-rel itu mengundang terjadinya kejahatan karena dibiarkan tergeletak tanpa penjagaan. Dalam seminggu ini terjadi dua pencurian. Yang pertama adalah raibnya rel kereta di kawasan pelabuhan Tanjung Mas. Pelakunya telah ditangkap oleh petugas Polsek KP3.

Berikutnya terjadi lagi pencurian terhadap rel di daerah Bandarharjo. Namun aksi tersebut lagi-lagi digagalkan oleh Polres Semarang Timur.

Tersangka pencurian adalah Andika Prasetyo (18) warga Kp. Gendero RT 2 RW 11 Bandarharjo, Yudi Setiawan (27) warga Bandarharjo (35) dan Mardiyatno (26) warga Bandarharjo 1A. Mereka tertangkap tangan sedang berusaha menjual potongan-potongan rel kereta api.

Kepada petugas Mardiyatno mengatakan awalnya adalah proyek pembangunan polder Bandarharjo. Saat penggalian tanah ternyata terdapat puluhan batang rel yang terpendam di tanah sedalam 1,5 meter. Oleh pekerja proyek rel-rel berkarat tersebut diletakkan begitu saja diatas trotoar selama dua bulan.

Karena melihat barang berharga tertumpuk seperti tak bertuan, Mardiyatno tertarik mengambilnya. Mereka bertiga lalu memotong-motong rel tersebut dengan gergaji selama dua minggu.

Setelah itu mereka lalu menyewa sebuah angkot bernomor polisi H 1240 EA jurusan Johar-Genuk. Namun tanpa sepengetahuan mereka, sang sopir melaporkan mereka pada petugas polisi melalui SMS.

Polisi pun dengan mudah menggagalkan kejahatan tersebut. Kini mereka mendekam di penjara Polres Semarang Timur. Mereka mengaku akan menjual besi-besi rongsokan tersebut dengan harga Rp 1000 per kilo.

"Kami mengamankan sebuah angkot, dua buah gergaji besi dan 13 potongan rel kereta api. Mereka terjerat pasal 363 dengan ancaman kurungan tiga tahun penjara," jelas Kapolsek Semarang Timur AKBP Beno Louhenapessy melalui Kasat Reskrim AKP Edy Suranta Sitepu.

Gerbong Anjlok, KA Taksaka Telat Dua Jam

2009-03-26T01:43:00.000-07:00

JAKARTA - Keberangkatan kereta api Taksaka jurusan Yogyakarta- Jakarta terlambat dua jam, karena mengalami anjlok saat masuk bengkel di Stasiun Jakarta Kota. Akibat insiden itu, ratusan penumpang harus menunggu.

Humas PT KAI Daop I Ahmad Sujadi mengatakan, kereta anjlok dikarenakan pemindahan jalur atau wesel ada kerusakan. Kereta kemudian dievakuasi ke dipo. "KA langsung bisa diberangkatkan lagi," ujarnya kepada okezone, Kamis (26/3/2009).

Dia menjelaskan, insiden ini terjadi saat kereta akan masuk bengkel. Namun rangkaiannya anjlok satu gerbong di Dipo Jakarta Kota.

Menurut Ahmad Sujadi, evakuasi selesai sekira pukul 09.30 WIB sehingga kereta terlambat dua jam berangkat dari Stasiun Gambir. "Seharusnya 08.15, sehingga baru berangkat 10.15," ujarnya.

PELANTIKAN DIREKSI BARU PT. KA

2009-03-05T21:52:00.001-08:00

Jakarta, Pada hari Rabu 25 Februari 2009, pukul 16.30 WIB bertempat di Lt. 21 Kantor Kementerian Negara BUMN, dilaksanakan pelantikan Direksi PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) dan PT Perusahaan Pengelola Aset (PT PPA) serta komisaris PT Industri Kereta Api (PT INKA).

Melalui surat Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor KEP-33/MBU/2009 tanggal 24 Februari 2009, Menteri Negara BUMN selaku RUPS memberhentikan dengan hormat Ronny Wahyudi, Direktur Utama PT KAI dan mengangkat Ignasius Jonan sebagai Direktur Utama dan Sulistyo Wimbo Hardjito sebagai Anggota Direksi. Selanjutnya Menteri juga mengalihkan penugasan Soedharmo Ramadhan yang semula Direktur Operasi menjadi Wakil Direktur Utama dengan masa jabatan meneruskan sisa masa jabatannya sesuai keputusan Menteri Nomor: KEP-69/MBU/2005 tanggal 27 September 2005.

Melalui surat Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor: 34/MBU/2009 tanggal 25 Februari 2009, Ronny Wahyudi diangkat sebagai anggota Dewan Komisaris PT INKA.

Selanjutnya, melalui surat Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor: KEP-35/MBU/2009 tanggal 25 Februari 2009, Menteri memberhentikan dengan hormat 4 (empat) orang Direksi PT PPA, yakni Wandhy Wira Riady, Emma Sri Martini, Rachmat Saptaman dan Krishna Daswara yang telah habis masa jabatannya, sesuai surat keputusan Menteri Nomor: KEP-15/MBU/2004 tanggal 27 Februari 2004. Kemudian Menteri mengangkat anggota Direksi sebagai berikut: Andi Saddawero sebagai Direktur Aset Manajemen, Saiful Haq Manan sebagai Direktur Restrukturisasi dan Revitalisasi, Wandhy Wira Riady sebagai Direktur Keuangan dan Investasi, Tunggul Rajagukguk sebagai Direktur Manajemen Risiko dan Tri Herutantoyo sebagai Direktur Hukum, SDM dan Umum.

1 Tahun yang berharga bagi prima lokomotif

2009-03-05T21:35:00.000-08:00

Memang satu tahun itu tak terasa, tapi bagi kami sangat berharga. Satu bagi kami adalah pencapaian yang tidak mudah, satu tahun bagi kami menandakan bahwa kami harus berbenah diri untuk memberikan informasi yang terbaik bagi anda. akhirnnya tak terasa sudah satu tahun umur PRIMA LOKOMOTIF. tidak mudah memang untuk menjadi blog yang bagus dengan berita berita interaktif, dan aktual. di tengah banyaknya blog tentang kereta api semoga PRIMA LOKOMOTIF tetap menjadi yang pertama.

kami hanya akan selalu menghadirkan berita - berita teraktual seputar kereta api indonesia yang sedang hangat dibicarakan dan di lihat. ya walaupun banyak kritik yang tidak mengenakan, tapi itu kami jadikan sebagai panduan untuk berbenah diri untuk menjadi blog kereta api yang lebih baik dimasa yang akan datang. memang waktu awal - awalnya muncul blog PRIMA LOKOMOTIF pada bulan maret 2008, blog ini masih belum menarik dan sangat sepi, tetapi dengan dorongan para pembaca kami akhirnnya dapat memenuhi permintaan para pembaca. semoga di ulang tahun PRIMA LOKOMOTIF yang PERTAMA akan menjadi yang terbaik dalam memberikan informasi bagi para RAILFANS indonesia, dan juga bagi para penggila kereta api di indonesia dan luar negeri.

jalur selatan lumpuh, karena longsor

2009-02-27T00:46:00.000-08:00

GARUT, RABU- PT KA mengerahkan 200-an pekerja untuk memperbaiki lintasan kereta api jalur selatan Jawa Barat yang menggantung akibat tanah longsor yang terjadi pada Selasa sore kemarin. Meski demikian, perbaikan diperkirakan baru akan selesai pada hari Sabtu, sehingga lintas selatan baru bisa dilalui kereta api pada hari Minggu (1/3).

Kepala Daerah Operasi II PT KA Rustam Harahap yang ditemui di lokasi kejadian, Rabu (25/2), menyatakan, perbaikan lintasan memakan waktu sekitar empat hari terhitung mulai hari ini. Perbaikan dilakukan dengan memadatkan tanah dan kemudian melapisinya dengan pasir dan batu serta batu balas.

"Di tepi lintasan akan dipasang tiang pancang dari rel bekas untuk menahan tanah yang sudah dipadatkan," kata Rustam.

Pengamatan di lapangan, 200-an pekerja terus bekerja mengeraskan tanah dengan dibantu dua alat berat jenis backhoe. Tanah urug didapat dari sekitar lokasi, sedangkan material berupa pasir dan batu didatangkan dari cadangan milik PT KA. Dari Tasikmalaya, material diangkut menggunakan kereta barang.

Cuaca di lokasi kejadian, tepatnya di di Kampung Cikadongdong, Desa Mekarmulya, Kecamatan Malangbong, Kabupaten Garut, Jawa Barat, saat ini masih terus diguyur hujan. Kondisi ini dikhawatirkan bisa mengganggu pekerjaan perbaikan lintasan.

Untuk mengantisipasi longsornya tanah yang sudah dipadatkan, para pekerja menutup areal kerja dengan plastik sangat lebar, sehingga air hujan tidak langsung menerpa lokasi pemadatan.

Seperti diberitakan, lonsor terjadi pada Selasa sekitar pukul 17.15 menyusul hujan yang turun sejak Senin. Longsor itu terjadi hanya 10 menit setelah KA Lodaya melintas di lokasi.

Akibat longsor itu, rel kereta sepanjang 85 meter menggantung pada ketinggian delapan meter di atas permukaan jurang.

Terlambat tiga jam

Pascalongsor, PT KA mengalihkan perjalanan kereta api dari Bandung ke arah timur atau sebaliknya melalui jalur utara, yakni lewat Purwakarta-Cikampek-Cirebon-Purwokerto-Kroya-dan seterusnya.

Akibat pengalihan jalur itu, perjalanan semua kereta bertambah lama sekitar tiga jam.

sumber : kompas

Ka Rapihdhoho VS Bus harapan jaya, 7 orang tewas

2009-02-24T03:40:00.001-08:00

KEDIRI -- Sedikitnya tujuh orang tewas dalam kecelakaan antara Kereta Api (KA) Rapih Dhoho melawan Bus Harapan Jaya di pintu perlintasan kereta api Jalan Brigjen Katamso, Kediri, Jawa Timur, Senin sore.

Selain menewaskan tujuh orang penumpang bus jurusan Surabaya-Tulungagung, kecelakaan tersebut juga mengakibatkan delapan orang luka berat, dan puluhan lainnya luka ringan serta sebuah gerai telepon selular (ponsel) yang berada di sisi rel rusak berat.

Informasi yang dihimpun wartawan Antara dari lokasi kejadian menyebutkan, peristiwa tersebut bermula ketika bus nomor polisi AG-7493-UR melaju dengan kecepatan tinggi dari arah Surabaya di bawah guyuran hujan deras.

Saat itu pintu perlintasan kereta api di Jalan Brigjen Katamso dalam keadaan setengah tertutup. Karena kecepatan bus cukup tinggi, sopir bus tidak punya banyak waktu untuk melakukan pengereman secara mendadak.

Pada saat bersamaan KA Rapih Dhoho jurusan Surabaya-Malang baru keluar dari emplasemen Stasiun Kediri dan hendak menuju Stasiun Ngadiluwih, sehingga kecelakaan pun tak dapat dihindari. Badan bus terseret hingga sejauh 100 meter dan beberapa gerbong kereta kelas ekonomi itu keluar dari rel, bahkan lokomotif terputus dari rangkaian.

Hingga saat ini seorang korban tewas masih belum berhasil dievakuasi karena terjepit badan bus. Beberapa korban tewas dan luka sedang dibawa ke Rumah Sakit (RS) Bhayangkara.

Kepala Polwil Kediri, Kombes Pol. Sukamto Handoko, mengatakan, hingga kini pihaknya masih menyelidiki sebab-sebab peristiwa kecelakaan maut di pintu perlintasan kereta api sebelah timur Alun-alun Kediri itu.

"Petugas masih melakukan evakuasi korban dan kereta api serta bus yang mengalami kecelakaan itu. Selanjutnya kami akan melakukan penyelidikan dengan meminta keterangan sejumlah saksi mata, termasuk petugas penjaga pintu perlintasan kereta api," katanya saat ditemui di lokasi kejadian.

polisi belum menetapkan tersangka tabrakan maut antara ka rapih dhoho dengan bus harapan jaya

2009-02-24T03:35:00.000-08:00

Polisi belum menetapkan tersangka terkait kecelakaan Kereta Api Rapidhoho dan bus Harapan Jaya, di Kediri, Jawa Timur, yang mengakibatkan tujuh orang tewas. Hingga kini polisi masih memeriksa masinis dan penjaga pintu perlintasan kereta api. Enam dari tujuh korban tewas, telah teridentifikasi dan dibawa pulang oleh keluarganya.

Sementara satu korban tewas saat ini masih berada di ruang instalasi jenazah Rumah Sakit Bhayangkara, Kota Kediri. Jenazah belum dikenali karena tidak memiliki indentitas. Dampak kecelakaan menyebabkan jalur kereta api dari Malang-Surabaya sempat terputus. Hingga kini petugas dari PT Kereta Api masih mengevakuasi tiga gerbong yang keluar rel.

Kecelakaan KA Rapidhoho dan bus Harapan Jaya terjadi, setelah bus yang datang dari arah timur melaju dengan kecepatan tinggi, melewati perlintasan kereta api. Pada saat bersamaan KA Rapidhoho melaju dari arah utara. Bus Harapan Jaya ditabrak hingga remuk dan terseret puluhan meter. Sementara KA Rapidhoho yang melaju kencang, terpental dan keluar rel. Kereta baru berhenti setelah menabrak tiga bangunan yang ada di sekitar rel. Akibatnya tujuh penumpang bus tewas seketika, dan puluhan lainnya terluka.

pasar tradisional surabaya beresiko maut

2009-02-13T21:52:00.001-08:00

Pasar Tradisional Berisiko Maut SURABAYA - Kendati sudah banyak pasar modern dibangun di metropolis, masih banyak warga yang memilih pasar tradisional. Bahkan, pasar dengan risiko kehilangan nyawa pun masih diminati.

Seperti yang terjadi di Pasar Dupak Margesari. Pasar tradisional yang terletak tepat di belakang kompleks Pasar Turi itu berdiri di atas rel kereta. Biasanya, kereta yang lewat berasal dari Stasiun Semut dan Stasiun Sidotopo menuju Stasiun Pasar Turi.

Kereta-kereta tersebut biasanya baru saja mendapat perawatan rutin. Paling tidak, panjang jalur kereta yang dipakai mencapai 500 meter. Dalam sehari, kereta melintas sebanyak empat kali.

”Tapi, itu kalau tidak ada kereta yang anjlok. Kalau ada yang anjlok, nggak sampai segitu (jumlah kereta yang lewat, Red),” kata Muhim, pedagang ikan basah.

Meski begitu, baik para pedagang maupun pembeli sudah terbiasa dengan kereta yang lewat. Sebab, setiap kereta akan melintas, sirene pintu perlintasan akan segera berbunyi. Maklum, tak jauh dari pasar tersebut, sebuah pintu perlintasan ditempatkan.

”Biasanya banyak yang teriak-teriak tiap kali kereta mau lewat. Kalau sudah berbunyi, semua orang lari minggir,” kata Musarofah, pedagang sayur-mayur. Kalau sudah begitu, tak hanya pembeli yang semburat minggir, para pedagang yang berjualan tepat di pinggir rel pun langsung menenteng tenda bongkar pasangnya.

Pasar tersebut biasanya buka pukul 05.00-09.00. Sama seperti kebanyakan pasar tradisional, pasar itu menjual sayur-mayur dan lauk-pauk.

Meski melewati pasar, kereta-kereta yang melintas tak pernah mengurangi kecepatannya. ”Semuanya kalau lewat ya banter-banter. Sama saja,” imbuh wanita yang sudah berjualan di pasar tersebut selama sepuluh tahun itu.

KA Turangga Gunakan Kereta Eksekutif New Image

2009-02-13T21:36:00.000-08:00

PT. Kereta Api (Persero) terus membenahi sarana angkutan perkeretaapian. Setelah mengganti rangkaian KA Sembrani jurusan Jakarta Surabaya dengan kereta penumpang eksekutif new image, BUMN perkeretaapian ini, melanjutkan pembenahan serupa untuk KA Turangga jurusan Bandung Surabaya Gubeng.

Tujuannya tentu untuk meningkatkan pelayanan kepada penumpang, di tengah persaingan yang ketat dengan moda transportasi lainnya, baik angkutan darat maupun udara.

Kami ingin penumpang kereta api malam jarak jauh merasa lebih nyaman selama dalam perjalanan, kata Direktur Operasi PT. Kereta Api (Persero) Soedarmo Ramadhan, mengenai pembenahan rangkaian KA Turangga.

Sama halnya seperti kereta penumpang new image yang digunakan KA Sembrani, rangkaian baru yang digunakan KA Turangga juga merupakan hasil perbaikan menyeluruh (retrofit) yang dilakukan oleh Balai Yasa Manggarai, Jakarta, yaitu bengkel khusus perbaikan kereta dan gerbong barang milik PT. Kereta Api.

Di Bengkel ini, rangkaian lama KA Turangga dibongkar habis, kemudian hamper seluruh bagian luar dan dalamnya diganti dengan yang baru. Hasilnya, penampilan kereta penumpang wah, yang diberi nama eksekutif new image, yang nota bene merupakan hasil karya orang-orang PT Kereta Api sendiri. Dengan program retrofit ini, pengadaan kereta eksekutif lebih efisien.

Rangkaian baru KA Turangga dioperasikan sejak Senin, 19 Januari 2009 dari Surabaya pemberangkatan pukul 18.00 dan tiba di Bandung pukul 06.19. Sementara pemberanfgkatan dari Bandung pukul 19.00 dan tiba di Surabaya pukul 07.18.

Menurut Soedarmo, BUMN itu baru memiliki satu rangkaian kereta eksekutif New Image untuk KA Sembrani dan KA Turangga. Itu berarti baru satu rute saja yang bisa dilayani dengan kereta yang baru, sedangkan untuk rure sebaliknya menggunakan kereta yang sama.

Kami berharap bisa menambah secara bertahap rangkaian baru untuk setiap rute, sehingga penumpang dari arah manapun akan menggunakan kereta yang sejenis, ‚ tuturnya.

Selain membenahi KA kelas eksekutif, PT Kereta Api juga tidak melupakan pembenahan kereta kelas ekonomi, khususnya kereta rel diesel (KRD) komuter. Dalam beberapa bulan terakhir, BUMN ini telah mendapatkan bantuan dari pemerintah untuk meluncurkan Baraya Geulis jurusan Cicalengka Bandung Padalarang, Bumi Geulis jurusan Bogor Sukabumi, dan Kaligung Baru jurusan Tegal Semarang Poncol.

pt ka kembali luncurkan website terbarunya untuk reservasi tiket online

2009-02-12T03:59:00.000-08:00

prima lokomotif - Pt ka kembali meluncurkan website terbarunya, dan hanya untuk reservasi tiket kereta api online, memang dengan adanya website ini dapat mengurangi ruang gerak calo tiket. website ini juga membantu para calon penumpang kereta api agar tidak capek -capek untuk mengantri saat memesan tiket. klik saja di https://keretaapi-gri.com/html/index.php?appid=reservasiSoft

stasiun semarang tawang kembali terendam banjir

2009-02-10T01:53:00.000-08:00

Banjir kembali melanda Stasiun Tawang Semarang, menyusul hujan deras yang mengguyur wilayah Semarang dan sekitarnya, sejak Sabtu (7/2) hingga Minggu pagi.

Pejabat Humas PT KAI Daops IV Semarang, Warsono mengatakan, kondisi tersebut mengakibatkan kegiatan operasional Stasiun Tawang terganggu.

Banjir menggenangi area parkir, lobby stasiun hingga sekitar lokasi pemberangkatan KA.

Seperti biasa, kata dia, jika terjadi banjir, maka kegiatan keberangkatan dan kedatangan penumpang akan dialihkan sementara ke Stasiun Poncol.

Namun, lanjut dia, karena adanya gangguan jalur rel di wilayah barat Semarang, yakni tanah penyangga rel yang tergerus banjir serta banjir yang menggenangi rel di sejumlah titik, para penumpang diminta untuk tetap berusaha datang ke Stasiun Tawang.

"Akibat adanya gangguan rel di wilayah barat, maka KA terpaksa dialihkan melalui jalur selatan. Tidak mungkin KA dari Tawang ke Poncol, lalu kembali ke Tawang lagi untuk berangkat," katanya.

Menurut dia, para penumpang akan diupayakan untuk dibantu menuju Stasiun Tawang.

Seluruh perjalanan KA, lanjut dia, untuk sementara akan dialihkan melalui jalur selatan.

KA dari Jakarta dengan tujuan Semarang, akan dialihkan melalui jalur selatan di Stasiun Tegal, kemudian melalui Yogyakarta-Solo dan kembali ke utara.

"Demikian juga dengan jurusan Semarang-Jakarta," katanya.

Seluruh KA dari arah timur, lanjut dia, juga akan langsung diarakan melalui jalur selatan, sementara kerusakan tanah bantalan rel yang tergerus banjir diperbaiki.

Jerman Bantu Pengembangan Kereta Api Indonesia

2009-02-07T22:02:00.000-08:00

Jakarta, Kominfo Newsroom -– Direktorat Jenderal Perkeretaapian (Ditjen KA) Departemen Perhubungan dan Pemerintah Jerman melalui Deutsche Bundesbahn (DB) telah menyepakati perjanjian pemberian bantuan dalam rangka mengembangkan perkeretaapian di Indonesia.

''Re ncananya Tim Survey dari DB, yang merupakan operator penyelenggara perkeretaapian di Jerman akan datang ke Indonesia pada tanggal 14–23 April 2008 untuk melakukan pendataan di lapangan,'' ujar Dirjen Perkeretaapian Dephub, Wendy Aritenang di Jakarta, Kamis (3/4).

Kunjunga n survey itu dilakukan untuk mengetahui permasalahan yang dihadapi dan usulan pemecahannya. Ditjen KA telah berkoordinasi dengan PT. Kereta Api untuk memfasilitasi penyiapan jadwal dan lokasi kunjungan, bahan-bahan serta pendampingan selama survey.

''Setel ah melakukan courtesy call dan technical discussion dengan Dirjen Perkeretaapian, rencananya Tim Survey DB akan lakukan pemantauan ke beberapa UPT, operator perkeretaapian dan proyek-proyek perkeretaapian di beberapa daerah di Pulau Jawa,'' katanya.

Bebera pa daerah tujuan yang dimaksud adalah Balai Yasa Manggarai dan Circuit Track System (CTS), PT. Lembaga Elektronik Nasional dan Terminal Peti Kemas Gedebage di Bandung, PT. INKA Madiun serta Proyek Lintas Selatan dan Lintas Utara. ''Hasil pengamatannya akan jadi masukan Pemerintah Jerman dan DB untuk memutuskan bentuk bantuan yang diberikan,'' katanya.

Kesepa katan pemberian bantuan Pemerintah Jerman melalui DB ini merupakan hasil pertemuan antara delegasi Departemen Perhubungan yang dipimpin oleh Dirjen Wendy Aritenang dengan Chief Executive Officer (CEO) DB Hartmut Mecdom dalam rangkaian kunjungan kerja memenuhi undangan dari penyelenggara perkeretaapian di Jerman dan Belanda pada Januari 2008 lalu.

Dalam pertemuan tersebut dipresentasikan mengenai kondisi perkeretaapian di Indonesia dan kebutuhan pengembangannya antara lain tentang adanya backlog prasarana dan sarana perkeretaapian dan perlunya pengembangan Sumber Daya Manusia (SDM) pada pihak regulator maupun operator.

bangunkarta dan brantas kakak beradik beda kelas

2009-02-06T03:57:00.001-08:00

prima lokomotif - siapa yang tidak kenal ka bangunkarta dan brantas, mereka berdua adalah ka beradik yang hampir selalu ada dihati para penumpangnya, ternyata kedua kereta ini memiliki beberapa kesamaan, contoh:
- lintas yang dilalui
- satu daop
- ka brantas memakai gerbong bekas ka bangunkarta
- sama - sama nama depan dari B

bila dilihat secara detail ka bangunkarta dan ka brantas berbeda, mulai dari kelas penumpang, harga tiket dan jadwal tiba
bila ka bangunkarta memakai kelas 1 (eksekutif) dan kelas 2(bisnis)
ka brantas menggunkan gerbong kelas ekonomi (K-3)

dan pelayanan yang berbeda pula

foto ka bangunkarta

presepsi salah bila jalur semarang - gundih sepi

2009-02-06T03:07:00.000-08:00

prima lokomotif - Ternyata presepsi saya salah, kalau jalur semarang-gundih sepi ka. semua itu ternyata kenyataannya berbeda, saya kira jalur semarang tawang - gundih hanya dilalui beberapa ka seperti ka Bangunkarta, brantas, matarmaja, pandan wangi, dan ka barang anta boga, ternyata masih sudi ka ka kelas bagus melewati jalur yang saya kira sepi ini.menurut penuturan kepala stasiun brumbung bila jalur ka lintas utara terjadi sesuatu hal yang tidak memungkinkan untuk dilintasi ka, ternyata jalur ini adalah jalur pintas ka - ka lintas cepu - bojonegoro - lamongan - surabaya pasr turi. seperti ka argo anggrek yang harus kejar tayang, ka sembrani, kertajaya, sapu jagat, gumarang, dll. tapi kadang kadang setiap saya melongok keluar jendela ka bangunkarta saat berhenti distasiun brumbung pasti ada ka kelas eksekutif berhenti, ka apakah ya? saya juga belum tahu. bukan hanya masalah jalur yang sepi, jalur semarang tawang gundih yang terkenala indah pemandangan alamnya, ternyata jalurnya sudah tua sekali, karna jalur ini adalah jalur ka pertama yang dibangun pemerintah hindia belanda, ka yang melintas harus merayap 30 km S/D 50 km -jam.

beberapa contoh ka yang melalui jalur semarang - gundih - solo

( Ka Bangunkarta )

(pandan wangi)

( ka ketelan BBM )

( ka matarmaja )

( ka brantas )

prima.corp luncurkan blog terbaru www.prima-ka.blogspot.com

2009-02-01T01:25:00.000-08:00

prima corporation akhirnya melaunching blog terbarunya, dengan waktu 2 hari blog prima corporation akhirnya telah selesai dibuat
bagi yang ingin melihatnya silahkan klik di http://www.prima-ka.blogspot.com

salam ka!!!!!

200 Lokomotif Kereta Api Akan Diremajakan

2009-01-29T23:29:00.000-08:00

Jakarta: General Electric (GE) siapkan dana US$ 400 juta atau sekitar Rp 3, 6 triliun untuk meremajaan 200 lokomotif milik PT Kereta Api. Menteri Perhubungan Hatta Radjasa mengatakan, saat ini Indonesia memiliki sekitar 225 lokomotif.

Namun, kata dia, 50 persen di antara lokomotif itu telah berusia lebih dari 30 tahun. â€œJadi perlu diretrovit (peremajaan), kalau tidak bisa (retrovit) lokomotif itu akan diganti dengan yang baru,â€ kata Hatta di Jakarta, akhir pekan kemarin.

Hatta menjelaskan peremajaan itu akan berlangsung dalam kurun waktu 10 tahun dan bekerja sama dengan PT Industri Kereta Api (INKA). Biaya yang dibutuhkan untuk meremajakan setiap lokomotif US$1,8 - 2 juta dengan menggunakan skema soft loan.

struktur organisasi pt kai

2009-01-29T23:24:00.001-08:00

Struktur organisasi PT Kereta Api (Persero) di tingkat Pusat terdapat Board of Directors terdiri dari seorang Direktur Utama dan 5 Direktur lainnya, yang mengepalai Direktorat. Dimana setiap Direktorat dibantu oleh beberapa Kepala Sub Direktorat atau Kepala Bidang.

Selain itu, juga terdapat dua Pusat, yaitu Pusat Keselamatan & Manajemen Resiko dan Pusat Perencanaan & Pengembangan, serta tiga Divisi Tingkat Pusat, yaitu Divisi Sarana, Divisi Pelatihan dan Divisi Properti.

Sedangkan di tingkat Daerah, terdapat 9 Daerah Operasi (Daop) di Jawa serta 3 Divisi Regional (Divre) di Sumatera. Selain itu, PT Kereta Api juga memiliki 3 Anak Perusahaan, yaitu PT Reska, PT Railink dan PT. KA Komuter JABODETABEK (per 13 Agustus 2008)

daerah operasional ( daop )

2009-01-29T23:21:00.000-08:00

DAOP I JAKARTA
Alamat Kantor : Jalan Taman Stasiun No. 1, Jakarta Kota
Telepon Kantor : (021) 6928261; Toka 31008
Facsimilie : (021) 6912275; Toka 31009

DAOP II BANDUNG
Alamat Kantor : Jalan Setasiun Selatan No. 25, Bandung 40181
Telepon Kantor : (022) 4230150
Facsimilie Kantor : (022) 4237874
PK : 32009

DAOP III CIREBON
Alamat Kantor : Jalan Siliwangi No. 82, Cirebon
Telepon Kantor : (0231) 203944; Toka 33000
Telepon Kantor : (0231) 203944; Toka 33009
PK : (0231) 203233; Toka 33047-33048

DAOP IV SEMARANG
Alamat Kantor : Jalan M.H. Thamrin No. 3 Semarang 50132
Telepon Kantor : (024) 3544606; Toka 34000
Facsimilie Kantor : (024) 3520134; Toka 34009
PK : Toka 34041

DAOP V PURWOKERTO
Alamat Kantor : Jalan Jendral Sudirman No. 209, Purwokerto 53116
Telepon Kantor : (0281) 36031; Toka 35000
Facsimilie Kantor : (0281) 36031; Toka 35009
PK : (0281) 35728; Toka 35409

DAOP VI YOGYAKARTA
Alamat Kantor : Jalan Lempuyangan No. 1, Yogyakarta
Telepon Kantor : (0274) 512056; Toka 36000,36007, 36008
Facsimilie Kantor : (0274) 512057; Toka 36009
OC / PK (Toka) : (0274) 51209; Toka 36045,36047

DAOP VII MADIUN
Alamat Kantor : Jalan Kompol Sunaryo No. 14, Madiun 63122
Telepon Kantor : Papan Penukar (0351) 462263; Toka 37000
Facsimilie Kantor : (0351) 462263
PK : Toka 37047, 37048

DAOP VIII SURABAYA
Alamat Kantor : Jalan Gubeng Masjid, Surabaya 60131
Telepon Kantor : (031) 5036575; Toka 38000
Facsimilie Kantor : (031) 5024566; Toka 38009
PK : (031) 5034471; Toka 38407

DAOP IX JEMBER
Alamat Kantor : Jalan Dahlia No. 2 Jember
Telepon Kantor : (0331) 487067; Toka 39000
Facsimilie Kantor : (0331) 421700

PT Kereta Api (Persero) Daerah Operasi 6 Yogyakarta menerima penghargaan

2009-01-29T23:19:00.001-08:00

PT. Kereta Api (Persero) Daerah Operasi 6 Yogyakarta menerima penghargaan Pelestarian Warisan Budaya dari Provinsi Daerah IStimewa Yogyakarta Tahun 2008

Yogyakarta, (Kontak)

Bertempat di bangsal Kepatihan Yogyakarta PT Kereta Api (Persero) hari selasa 12 November 2008 menerima penghargaan Pelestarian Warisan Budaya dari Pemerintah Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta yang diterima Kadaop 6 Yogyakarta (Ir. Yayat Rustandi Ms Tr), penghargaan tersebut diberikan untuk bangunan Historis yang perlu dilestarikan, antara lain berupa Jembatan Rel Kereta Api pada BH 30 di km 10 + 348 antara Stasiun Beran - Pangukan Desa Tridadi Kabupaten Slemen Provinsi DIY.

"Kisah Historisnya yang menjadi pertimbangan tim", jelas Ir Yayat mengutip perwakilan Pemprov DIY. Jembatan yang dibangun Tahun 1896 oleh kolonial Belanda mempunyai binding kerangka besi dengan bentang 40 meter type DM.

jalur yang dilalui ka

2009-01-29T23:14:00.000-08:00

Jalur Jakarta - Cikampek - Cirebon - Tegal - Semarang - Surabaya Pasarturi
1. KA ArgoBromo Anggrek 7. KA Senja Utama SM
2. KA Sembrani 8. KA Fajar Utama SM
3. KA Gumarang 9. KA Tawang Jaya
4. KA Kertajaya 10. KA Tegal Arum
5. KA Argo Muria 11. KA Cirebon Express
6. KA Kamandanu

Jalur Jakarta - Cikampek - Cirebon - Purwokerto - Kutoarjo - Yogyakarta - Solobalapan - Madiun - Kertosono - Surabaya
1. KA Bima 8. KA Gajayana (Malang)
2. KA Jayabaya Selatan 9. KA Taksaka
3. KA Gayabaru Malam Selatan 10. KA Fajar/Senja Utama Yogyakarta
4. KA Argo Lawu 11. KA Senja Utama Solo
5. KA Argo Dwipangga 12. KA Progo
6. KA Purwojaya 13. KA SawungGalih
7. KA Bengawan 14. KA Kutojaya Utara

Jalur Jakarta - Cikampek - Cirebon - Tegal - Pekalongan - Semarang - Madiun - Kertosono - Jombang - Kediri - Malang
1. KA BangunKarta
2. KA Matarmaja
3. KA Brantas
4. KA Harina

Kereta Api Sebagai Moda Pilihan

2009-01-29T23:08:00.000-08:00

Keunggulan transportasi kereta api antara lain sebagai angkutan yang hemat energi, hemat lahan, bersahabat dengan lingkungan, tingkat keselamatan tinggi, mampu mengangkut dalam jumlah besar, adaptif terhadap perkembangan teknologi dan dapat langsung ke pusat kota, seperti terungkap dalam lokakarya yang diselenggarakan oleh BPM PT KA (Persero) (17/11) dengan mengambil tema "Pengusahaan Perkeretaapian dengan Meningkatkan Kualitas dan Memberikan Nilai Tambah Bagi Kelestarian Lingkungan."

Keunggulan transportasi kereta api antara lain sebagai angkutan yang hemat energi, hemat lahan, bersahabat dengan lingkungan, tingkat keselamatan tinggi, mampu mengangkut dalam jumlah besar, adaptif terhadap perkembangan teknologi dan dapat langsung ke pusat kota, seperti terungkap dalam lokakarya yang diselenggarakan oleh BPM PT KA (Persero) (17/11) dengan mengambil tema "Pengusahaan Perkeretaapian dengan Meningkatkan Kualitas dan Memberikan Nilai Tambah Bagi Kelestarian Lingkungan."

Tujuan lokakarya, yaitu untuk sosialisasi misi baru perusahaan dan Perumus langkah dan program lanjutan perusahaan dalam menyikapi "Kelestarian lingkungan".

Turut hadir sebagai pembicara, yaitu DR.Ir. Julison Arifin, Msc (Direktur Pengembangan Usaha PT. Kereta APi (Persero)) memaparkan makalah "Sistem dan Bisnis Kereta Api Indonesia"; ir.Hartono AS, MM (Ka. SPI PT. Kereta Api (Persero)) memaparkan makalah berjudul "Tinjauan tentang Penghematan BBM pada Lokomotif dan Pelestarian Lingkungan"; Prof.Ina Primiana.S (Guru Besar FE Unpad) memaparkan makalah bertema "Strategi Pengembangan Bisnis PT KA yang memiliki Value Added"; Ir.Teti Armiati Argo, Ph.D (dosen ITB) memaparkan makalah bertema "Kereta Api sebagai Penggerak Pembangunan yang Berkelanjutan".

Tugas manajemen untuk bisa memecahkan permasalahan melalui strategi yang dijalani PT KA antara lain :

1.
Menarik pasar dengan memikirkan sesuatu yang dapat dijual
2.
Mendorong teknologi dengan menjual apa yang dapat dibuat
3.
Menciptakan kerjasama antar fungsional seperti kerjasama di antara unit pemasaran, operasi teknik dan fungsi lainnya sehingga akan tercipta produk yang memenuhi kebutuhan pelanggan dengan menggunakan teknologi yang memberikan keuntungan terbaik

Kereta api sebagai pilihan bertransportasi tampaknya harus segera diwujudkan untuk dijadikan sebagai tulang punggung transportasi nasional, baik untuk angkutan penumpang maupun angkutan barang. Pertumbuhan kendaraan yang jauh melebihi kapasitas dan pertumbuhan jalan raya mengakibatkan tingginya tingkat kemacetan dan polusi yang mengakibatkan pemanasan global.

Kereta api memang telah terbukti bukan hanya sebagai angkutan yang mampu mengangkut dalam jumlah besar namun juga hemat BBM, hemat lahan dan tentunya ramah lingkungan. Sehingga menjadi suatu hal yang perlu dipikirkan untuk menjadikan kereta api sebagai tulang punggung transportasi nasional dan keberpihakan semua elemen masyarakat dan pemerintah termasuk kita yang berada di dalam perusahaan ini untuk mewujudkannya.

Djarum Black Night Slalom

2009-01-29T21:23:00.000-08:00

Digelar di 10 kota di tanah air, event Djarum Black Night Slalom seri 2008 memang menjadi salah satu moment kebangkitan dunia slalom yang dulu sempat berjaya pada era 80-an. Banyak munculnya para pesalom muda pun mampu menjadikan ajang adu ketangkasan mobil ini lebih kompetitif dan ketat. Apalagi dengan hadirnya regulasi-regulasi baru yang disesuaikan dengan kebutuhan menjadikan ajang kompetisi adu tangkas berkendara ini menuju arah yang lebih berkembang dan lebih maju lagi.

Hal ini pun sedikit ikut dipertegas oleh Anggana OHP, salah satu pembalap muda asal Tim Toyota Indonesia. "Memang untuk tahun 2008 ini kompetisi slalom berlangsung sangat marak karena saya lihat animo masyarakat sudah sangat besar dan ini saya lihat bisa menjadi tonggak kembalinya dunia slalom seperti sukses di era tahun 80-an lalu," ujarnya ketika ditemui di gelaran Grand Final Djarum Black Night Slalom 2008, Jakarta (22/11).

Anggana pun melihat dari sisi regenerasi sendiri, saat ini peslalom muda berpotensi sudah banyak bermunculan dan mampu menunjukkan kualitas yang tidak kalah baik dari para seniornya. "Persaingan saat ini memang sangat ketat baik dari pemula maupun seeded karena keduanya kini memiliki peluang yang sama apalagi dengan regulasi baru," tutur adik dari pembalap slalom Ananta OHP ini.

Febriana
Hadirnya para peslalom muda inipun rupanya dilihat juga sebagai motivasi dan penyemangat para peslalom senior untuk semakin meningkatkan kualitasnya. Tengok saja apa yang disampaikan oleh Febriana, pembalap wanita senior yang saat ini sudah menginjak umur berkepala tiga. "Memang untuk tahun 2008 ini saya lihat para peslalom muda wanita yang ikut serta di setiap serinya selalu terhitung lebih dari 5 peserta, tentu saja hal ini akan semakin memotivasi saya dan semakin membuat saya tertantang untuk tampil lebih baik," ungkap wanita cantik yang kerap dipanggil Ana ini.

Ana yang ditemui di sela-sela berlangsungnya seri Grand Final Djarum Black Night Slalom 2008 di Jakarta (22/11) inipun kembali mengungkapkan pentingnya terobosan-terobosan baru dalam gelaran slalom di Indonesia sehingga ajang kompetisi ini akan terus mampu menarik minat para pecinta slalom untuk berpartisipasi didalamnya.

"Konsep Night Slalom dari Djarum Black ini saya lihat sangat bagus karena memberikan tantangan tersendiri buat para peslalom, apalagi didukung hiburan menarik, jadi kita para peserta yang harus menunggu dari siang hingga malam tidak menjadi boring dan cukup terhibur," tutupnya sembari berharap kedepannya event Djarum Black Night Slalom ini akan selalu ada dan mendukung geliat slalom di Indonesia. Yup, bravo tuk slalom and bravo tuk Djarum Black...

ka barang

2009-01-29T02:28:00.000-08:00

KA Barang PDF Print

Khusus di Jawa, pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar, karena dalam perjalanan kalah prioritas dengan KA penumpang. Tetapi, sejalan dengan perkembangan terakhir, melalui modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya KA barang dengan kecepatan yang tidak jauh berbeda dengan KA penumpang, sehingga perjalanannya lebih lancar.

a. Baja Satwa

KA barang Baja Satwa dikhususkan bagi pengangkutan barang pada koridor Jakarta (Kampung Bandan) Surabaya Pasarturi pp. barang yang diangkut menggunakan peti kemas, yang jenis komoditas angkutannya tidak terbatas pada jenis tertentu.

b. Barang Cepat

Koridor layanannya sama dengan KA Antaboga, Jakarta (Kampung Bandan) – Surabaya Pasarturi, tetapi sarana yang digunakan berupa gerbong tertutup. Komoditas yang dapat diangkut juga variatif sesuai dengan ketersediaan pasar.

Gerbong KA Argo Jati Nyaris Ludes Terbakar

2009-01-29T02:15:00.000-08:00

Gerbong pembangkit kereta api Argo Jati, Minggu (28/12) nyaris terbakar saat baru tiba di Stasiun Jatibarang Kab. Indramayu sekitar pukul 15.00 WIB.

Gerbong yang berada tepat di belakang lokomotif itu mengeluarkan asap tebal disusul padamnya jaringan listrik di seluruh gerbong penumpang. Namun, petugas KA dan stasiun setempat cepat bertindak sehingga insiden itu tidak sampai menimbulkan kebakaran. Akibat kejadian tersebut, KA Argo Jati yang berangkat dari Cirebon menuju Stasiun Gambir, Jakarta, mengalami keterlambatan pemberangkatan hingga 1 jam.

Keterangan yang berhasil dihimpun menyebutkan peristiwa itu terjadi saat KA Argo Jati berangkat dari Cirebon menuju Jakarta. Ketika sampai di Stasiun Jatibarang, penumpang di Stasiun serta petugas KA dikejutkan oleh munculnya kepulan asap tebal yang keluar dari gerbong pembangkit. Kepanikan mulai terjadi karena disaat bersamaan, situasi Stasiun dalam kondisi ramai oleh calon penumpang.

Melihat kepulan asap tebal tersebut, baik petugas KA Argo Jati maupun petugas Stasiun Jatibarang segera mencari tahu penyebabnya. Sambil menyemprotkan cairan pemadam, mereka mencoba masuk gerbongberisi generator dan pembangkit jaringan listrik itu.

Dalam waktu singkat, petugas berhasil mengetahui sumber kepulan asap yang ternyata berasal dari kompresor pada generator. Tanpa kesulitan, keadaan dapat dikuasai dengan memadamkan sumber kepulan asap untuk menghindari kebakaan lebih besar.

Kepala Stasiun Jatibarang, Heru Hertadi ketika dikonfirmasi membenarkan adanya peristiwa tersebut. Namun, pihaknya masih belum bisa memastikan penyebab kerusakan generator pada gerbong pembangkit hingga sampai mengeluarkan asap cukup tebal.

contoh track ka di indonesia

2009-01-29T01:47:00.000-08:00

peta jalur ka di pulau jawa

peta jalur ka di pulau sumatra

website pt kereta api tampil baru, sebandingkah dengan pelayanan terhadap penumpangnya?

2009-01-29T01:36:00.000-08:00

akhirnya setelah beberapa bulan di betulkan, website kereta api indonesia tampil baru, saya sangat terkejut saat membuakanya, wah website ka akhirnya selesai di upgrade, tapi apakah pelayanan pt kai terhadap masyarakat juga di tambah? mungkin, pasti, atau hanya mimpi. ah kita tunggu saja semoga dengan tampil barunya website pt kereta api yang baru juga mampu mempengaruhi kinerja pt ka dalam melayani para penumpang nya hingga selamat sampai tujuan

KRL Operasi sampai Dini Hari

2009-01-29T01:31:00.000-08:00

JAKARTA, SELASA. Untuk mengantisipasi kebutuhan warga akan transportasi ke dan dari pusat kota pada malam Tahun Baru 2009, PT KAI mengoperasikan KRL tambahan yang akan melayani penumpang sampai dini hari.

KRL tambahan itu akan dioperasikan di jalur Bogor dan Bekasi menuju Stasiun Gambir. Kepala Humas PT KAI Daop I Akhmad Sujadi, Selasa (30/12), mengatakan, pengoperasian KRL khusus malam Tahun Baru itu untuk mengantisipasi warga yang hendak menuju Monas.

KRL akan berangkat dari Bogor pukul 22.00 menuju Gambir. Pada pukul 01.30 kereta berangkat lagi dari Gambir menuju Bogor. Sementara itu, dari Bekasi kereta akan berangkat pukul 21.30 menuju Gambir akan berangkat dari Gambir pukul 01.35.

KRL yang dioperasikan berkapasitas 1.200 orang (delapan gerbong) dan merupakan KRL Ekonomi AC yang berhenti di setiap stasiun. Untuk rute Bogor-Gambir tarifnya Rp 5.000 dan Bekasi-Gambir Rp 6.000.

Selain kereta tambahan itu, PT KAI juga tetap mengoperasikan KRL malam, yaitu pada pukul 21.00 dan 23.00 ke Bogor, Serpong, dan Bekasi.

ekspres malam bangunkarta

2009-01-26T23:57:00.000-08:00

KA Bangunkarta dioperasikan pertama kali pada bulan Januari 1985 melayani pemerjalan ekonomi dari Jombang/Madiun ke Jakarta. Pada tanggal 24 Desember 1994 layanan KA Bangunkarta ditingkatkan dengan menambah rangkaian kereta kelas bisnis, dan sejak tanggal 1 Agustus 1996 semua rangkaian berubah layanannya menjadi kelas bisnis.
Penambahan layanan kelas eksekutif dilakukan sejak tanggal 1 Februari 1999 dan pada tanggal 1 Juli 2001 sampai dengan sekarang KA Bangunkarta melayani pemerjalan eksekutif dan bisnis dengan membawa rangkaian 3 kereta kelas eksekutif dan 8 kereta kelas bisnis. Perjalanan sejauh 738 km ditempuh dalam waktu kurang lebih 13 jam dan hanya berhenti di Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang Tawang, Madiun, Nganjuk dan Kertosono.
Nama Bangunkarta diambil dari singkatan nama kota asal dan tujuan kereta api yaitu jomBANG melalui madiUN dan jaKARTA (BANGUNKARTA). Ditawarkan layanan kelas eksekutif dan bisnis dengan kapasitas mencapai 616 tempat duduk.

Bagi orang kata bangunkarta asing ditelinga, tapi bagi para pecinta kereta api di Indonesia bangunkarta adalah satu satunya rangkaian kereta api ekspres malam yang sangat beruntung, bagaimana tidak, kenyamanan, fasilitas, dan keselamatan yang sangat lengkap membuat bangunkarta adalah ka yang paling beruntung. Apalagi bangunkarta satu –satunya kereta api yang melewati rute yang indah dan menawan. Dari Jakarta bangunkarta melewati laut semarang, lalu dari semarang ke solo pemandangan hutan dengan hamparan bukit alastuwa, brumbung, kedung jati, tanggung, apalagi ke 4 stasiun yang dilewati ka bangunkarta adalah stasiun dan jalur ka yang pertama kali dibangun oleh pemerintah kolonial belanda. Setelah lepas solo bagunkarta berhenti distasiun walikukun yang terkenal indah pemandangan gunung lawunya, dll.
Stasiun pemberhentian ka Bangunkarta Meliputi:
Pasar senen
Jatinegara
Cirebon
Tegal
Pekalongan
Semarang tawang
Walikukun
Paron
Madiun
Caruban
Nganjuk
Kertosono
Jombang

Stasiun persilangan ka bangunkarta :
cirebon
waruduwur
brebes
tegal
pemalang
pekalongan
batang
ujung negoro
plabuan
weleri
semarang tawang
alastuwa
brumbung
gundih
solo jebres
madiun
babadan
caruban
nganjuk
kertosono
KET: bangunkarta memberikan giliran bagi kereta yang akan lewat atau sebaliknya ka yang sedang berhenti memberikan giliran kereta api ekspres malam bangunkarta melintas

peresmian forum kereta - by prima lokomotif

2009-01-13T04:01:00.000-08:00

Akhirnya setelah kumpulnya gagasan para railfans untuk membuat FORUM KERETA API. prima lokomotif melauching juga forum kereta api indonesia. ya tadinya saya tidak yakin bisa, akhirnya dengan beberapa dukungan jadilah forum ini, ya walaupun masih sederhana, tapi mudah mudahan bagus, dan dapat diterima oleh railfans di seluruh indonesia. tadinya nama foruma nya bukan yang sekarang tapi BANGUNKARTA LOVERS. tapi bagaimana lagi, saya tidak boleh egois. ya udah jadi. ya selamat chating aja dan banget ya. ni alamatnya: http://www.primalokomotifforum.ning.com .

lagu stasiun semarang tawang, sangat melekat bagi kereta api yang singgah dan pergi

2009-01-08T03:57:00.000-08:00

Setiap kali kereta akan memasuki atau meninggalkan stasiun Tawang pasti terdengar alunan nada dari lagu yang berjudul Empat Penari. Biasanya nada lagu itu terdengar satu menit sebelum kedatangan maupun kepergian sebuah kereta. Lagu Empat Penari ini seolah mencitrakan atau menjadi ciri kota Semarang.

bagi para pecinta kereta api nada dan lagu ini sudah tidak asing lagi. seperti yang sudah saya tulis diatas setiap kali ada kereta masuk stasiun semarang tawang pasti akan terdengar dendangan lagu gambang semarang. biasanya bukan hanya satu menit sebelum kereta ini terdengar, lagu ini di setel pada saat ka dari jakarta baru melewati mas sepur 2 semarang poncol, begitu juga sebaliknya kalu dari surabaya, dan solo, ketika ka masih berjalan merayap ditengah laut semarang, pasti lagu LGM. gambang semarang pasti terdengar.
ini lirik lagunya:
«»
Empat Penari
Empat penari, kian kemari
Jalan berlenggang, aduh......
Sungguh jenaka menurut swara
Irama gambang

Sambil bernyanyi, jongkok berdiri
Kaki melintang, aduh.....
Langkah gayanya menurut swara
Irama gambang

Reff:
Bersuka ria, gelak tertawa
Semua orang karena......
Hati tetarik grak-grik si tukang kendang

Sambil bernyanyi, jongkok berdiri
Jalang berlenggang, aduh......
Langkah gayanya menurut swara
Gambang Semarang

«»

Menuju Solo, Lokomotif KA Bengawan Terbakar

2009-01-05T02:23:00.001-08:00

JAKARTA - Kereta Api Bengawan jurusan Jakarta-Solo mengalami gangguan di Stasiun Sentolo akibat lokomotif KA ekonomi tersebut terbakar.

"Tadi mengalami lokomotif mengalami gangguan di Stasiun Sentolo," terang Humas PT KA Daop VI Hartomo, Jumat (19/12/2008).

Gangguan yang terjadi pukul 08.00 WIB itu mengakibatkan KA tidak dapat melanjutkan perjalanan ke Stasiun Lempuyangan.

Namun pihak PT KA akhirnya mengganti lokomotif sehingga KA tersebut dapat kembali melanjutkan perjalanan. "Kurang lebih pukul 09.00 WIB, KA sampai Stasiun Solo," terang Hartomo.

pejabat melakukan sidak jalur ka daop 7 madiun, ka nyosor kereta lagi parkir

2009-01-05T02:19:00.001-08:00

NGANJUK - Sebuah insiden terjadi di Stasiun Kertosono beberapa saat sebelum Dirjen Perkeretaapian Wendi Aritenang yang melakukan inspeksi mendadak persiapan Natal dan Tahun Baru tiba di Stasiun itu.

Menurut saksi mata, insiden itu terjadi antara lokomotif PC 20231 yang menabrak kereta penolong yang sedang parkir di stasiun itu. Peristiwa yang terjadi sekira pukul 08.00 WIB itu mengakibatkan rel sepanjang dua meter patah dan beberapa as roda lokomotif patah sedangkan kereta penolong mengalami penyok dan kacanya pecah.

Menurut salah satu petugas yang tidak mau disebutkan namanya, lokomotif itu tiba-tiba bergerak sendiri dan meluncur ke arah kereta penolong.

Anang (46) warga sekitar Stasiun mengaku mendengar suara keras dari benturan itu.Selanjutnya, menurut dia, petugas Stasiun langsung menempatkan kereta pengangkut batu di jalur tengah. Pemandangan dua ular besi "berciuman" yang berada di rel yang paling pinggir itu pun tertutupi. Sehingga dari kereta khusus yang ditumpangi Wendi, pemandangan sisa insiden itu tak terlihat.

Wendi tiba di Stasiun Kertosono sekira pukul 09.30 WIB, dia tidak berlama-lama di Stasiun itu. Wendi hanya turun dari kereta untuk melayani permintaan wawancara para wartawan. Tak lebih dari lima menit, dia kemudian kembali menaiki kereta, yang biasa dipakai untuk sidak itu, dan meneruskan perjalanan ke Bandung.

Wakil Kepala Stasiun Kertosono, Atmunadi, yang dikonfirmasi mengenai insiden itu membantah bahwa tubrukan kereta itu disebabkan oleh kelalaian, seperti lupa memasang rem pada lokomotif. Dia mengatakan lokomotif itu meluncur karena faktor alam.

"Itu biasa, tanah gembur apalagi semalam turun hujan," ujarnya.

departemen perhubungan memastikan bahwa jalur kereta api di pulau jawa aman

2009-01-05T02:15:00.000-08:00

NGANJUK - Dirjen Perkeretaapian Departemen Perhubungan Wendi Aritenang memastikan jalur kereta di Jawa aman. Menurutnya peristiwa kereta anjlok seperti yang terjadi di Medan beberapa waktu lalu, tidak akan terjadi.

"Kondisi infrastruktur kereta di Jawa jauh lebih bagus dari di luar Jawa. Tidak akan terjadi seperti di Medan," tegas Wendi saat melakukan sidak di Stasiun Kertosono, Rabu (24/12/2008).

Hari ini Dirjen Perkeretaapian melakukan sidak menyusuri jalur kereta di Semarang, Bojonegoro, Madiun, Surabaya, Yogyakarta. Menurutnya secara umum kondisi infrastruktur kereta dalam kondisi baik.

Namun menurutnya ada beberapa titik yang masih dilakukan perbaikan seperti perbaikan bantalan rel di Jember yang akan selesai 2009, dan di Bojonegoro dan Semarang yang akhir tahun ini sudah selesai

2009, PT KAI Akan Siapkan Ticketing Net Online

2009-01-05T02:08:00.000-08:00

JAKARTA - Kepala Humas PT KAI Daops I Akhmad Sujadi, PT Kereta Api Indonesia akan mempersiapkan pemesanan tiket online melalui internet.

"Saat ini kami sudah memiliki tiket pemesanan online bekerja sama dengan Bank Mandiri, hanya saja ATM ini belum banyak dimanfaatkan masyarakat," terang dia saat dihubungi okezone, Rabu (24/12/2008).

Sujadi mengatakan belum lama ini PT KAI juga meresmikan atm online yang bekerja sama dengan Bank Internasional Indonesia (BII) dan Bank Rakyat Indonesia (BRI). "Sekarang bisa juga pesan tiket online melalui atm BII dan BRI," ujarnya.

PT KAI telah mempersiapkan teknologi untuk pelayanan tiket online via internet. Menurut Sujadi, awal 2009 baru akan diterapkan sistem pelayanan reservasi tiket online.

Mengantisipasi adanya calo tiket, PT KAI akan memperbanyak pelayanan reservasi tiket di setiap kantor pos yang ada, termasuk call center yang telah berjalan lebih dahulu. "Sistem ini akan berjalan bertahap pada 2010 atau 2011," tukas Sujadi.

Disinggung mengenai percaloan yang marak di setiap reservasi tiket di stasiun-stasiun, Sujadi meminta semua pihak, baik PT KAI, kepolisian, dan juga calon penumpang agar bisa menekan kegiatan calo.

"Heran saya mbak, mereka tetap saja ada. Padahal setiap hari besar dan libur panjang, PT KAI dengan kepolisian merazia para mereka (calo)," ujarnya.

Sujadi mengatakan, banyaknya tiket yang terjual hingga 90 persen, tapi PT KAI menyediakan 10 persen tiket pada hari H Natal dan Tahun Baru untuk mengantisipasi penumpang yang tidak mendapatkan tiket.

Tersambar KA, Mobil Kepala Dusun Terseret 30 M

2009-01-05T02:03:00.000-08:00

JAKARTA - Sikap ekstra hati-hati harus dilakukan saat melintas di perlintasan kereta api khususnya yang tak memiliki plang, jika tidak ingin menjadi korban sambaran kereta.Seperti yang dialami Hartoyo (46). Akibat melintasi rel saat kereta melaju, dia pun tewas.

Peristiwa itu terjadi sekira pukul 8.35 WIB, Kamis (25/12/2008) di Km 131+9/0 Desa Jonggor Kabupaten Klaten Jawa Tengah.

Saat itu kereta Argo Lawu dari Solo tujuan Jakarta melintas, namun mobil Suzuki Esteem NO 7719 LJ yang dikendarai korban diduga terjebak macet saat berada di tengah jalur rel.

Akibatnya, mobil pun terseret sejauh 30 meter. Hartoyo tewas sedangkan Yunus anaknya (14) mengalami luka-luka. Korban kemudian di bawa ke RS Tegal Yoso sedangkan Yunus dibawa ke RSU Klaten.

Kahumas PT KA Daop VI Hartomo mengatakan kecelakaan terjadi karena diduga korban kurang disiplin dan menaati rambu-rambu di perlintasan itu.

"Memang tidak ada palang perlintasan, tapi rambu-rambu nya komplit. Pengendara mungkin kurang disiplin," jelas Hartomo saat dihubungi okezone.

Hartoyo sendiri adalah Kepala Dusun Talang Kecamatan Bayat, Kabupaten Klaten."Korban akan mendapat santunan dari Jasa Raharja," tambah Hartomo.

jelang tahun baru antrian pembeli tiket ka membludak

2009-01-05T01:56:00.000-08:00

BANYUMAS - Musim libur kali ini benar-benar dimanfaatkan sejumlah warga untuk mengunjungi keluarga dan berwisata keluar kota. Di Stasiun Kereta Api Purwokerto, Jawa Tengah, antrean panjang calon penumpang kereta api yang membeli tiket mencapai halaman stasiun sejak pukul 05.00 WIB, Minggu (28/12/2008).

Hal ini disebabkan banyaknya calon penumpang Kereta Api Logawa dari Purwokerto jurusan Jember Jawa Timur yang sengaja memanfaatkan waktu liburan menjelang tahun baru dengan menggunakan kereta api.

Kebanyakan calon penumpang kereta api ini menggunakan kereta api kelas ekonomi dan bisnis untuk keluar kota, seperti ke Surabaya dan Jakarta. Meski harus rela mengantri hingga satu jam, namun calon penumpang yang sudah membeli tiket, belum tentu bisa mendapatkan tempat duduk.

Salah satunya Ika Haryanti (28), Calon penumpang asal Desa Karang Moncol, Kabupaten Purbalingga, Jawa Tengah. Dia mengatakan akan menikmati liburan dan bersilaturahmi bersama anak dan suaminya, serta kedua orang tuanya di Jember, Jawa Timur.

Dia terpaksa harus berdiri di dalam gerbong kereta api karena tidak mendapatkan nomor tempat duduk. "Meski saya sudah dapat tiket, namun kami sekeluarga terpaksa berdiri karena tidak dapat tempat duduk," ujarnya.

Banyaknya penumpang kereta api juga mengakibatkan mereka terpaksa berdesak-desakan di pintu kereta api. Meski sebenarnya berbahaya, namun cara ini terpaksa mereka tempuh agar bisa mencapai daerah tujuan.

Meski demikian, pihak stasiun hingga hari ini belum menambah gerbong kereta api untuk mengangkut para penumpang. Pihak kereta api hanya memaksimalkan kekuatan daya lokomotif saja.

bangunkarta anjlok karna masinis lalai

2009-01-05T01:50:00.000-08:00

JOMBANG - Kereta Api Bangun Karta Jurusan Jombang- Pasar Senen kembali ditimba musibah. Salah satu gerbong anjlok lantaran kelalaian masinis yang mengemudikan kereta.

Anjloknya satu gerbong kereta makan dan pembangkit listrik ini terjadi sekitar pukul 10.00, Kamis (7/2/2008).

Gerbong kereta yang berada di jalur lansir paling selatan stasiun kereta api Jombnag itu keluar dari rel sekitar 10 meter. Akibatnya, gerbong yang berfungsi memberikan penerangan kereta dan ruangan makan tersebut menginjak tanah.

Kepala Stasiun Kereta Api Jombang, Sugiyanto menerangkan, kecelakaan kereta ini terjadi lantaran petugas lalai melansir gerbong kereta yang hendak diberangkatkan pukul 15.00 tersebut.

Petugas melansir 13 gerbong kereta diatas lintasan yang hanya bisa menampung 12 kereta. Kontan, gerbong yang paling belakang menerobos batasan lansir. ''Hanya kecelakaan kecil. Petugas terlalu banyak melansir gerbong diatas lintasan lansir itu,'' kata Sugiyanto.

Anjloknya gerbong pembangkit ini lanjut Sugiyanto, sama sekali tak menganggu perjalanan kereta api yang lainnya. Hal ini menurutnya, karena psosi gerbong yang anjlok, bukan berada di jalur lalu-lintas kereta. ''Perjalanan kereta lainnya masih lancar. Karena posisi kereta yang anjlok berada dilintasan lansir, yang dipakai untuk menata kereta yang akan berangkat,'' terangnya.

Ia juga membantah jika rusaknya gerbong makan dan pembangkit listrik itu akan menganggu perjalanan kereta Bangun Karta yang bernomor loko CC 20321 tersebut. Menurutnya, pihaknya telah mengganti gerbong pembangkit listrik yang lainnya, yang biasa dipakai sebagai cadangan. ''Sudah langsung kami pasang untuk gerbong penggantinya. Perjalanan kereta Bangun Karta akan tetap berjalan normal sesuai jadwal,'' tukasnya.

Ia sendiri tak menyebut siapa masinis yang menjadi pemicu kecelakaan tersebut. Hanya saja, ia memastikan jika sang masinis berasal dari stasiun Kertosono. ''Identitasnya kami belum mengetahui,'' kilahnya lagi.

Humas PT KAI Daop VII Madiun, Eko Budiono mengatakan, kecelakaan tersebut merupakan kecelakaan kecil dan sama sekali tak mengakibatkan perjalanan kereta terganggu. Iapun tak menyebut akan memberi sanksi kepada masinis yang diduga lalai dalam menjalankan tugasnya itu. ''Hanya kecelakaan biasa,'' ungkapnya saat dihubungi.

Hingga sore ini, petugas kereta api masih tampak sibuk mengevakuasi badan kereta. Lambannya evakuasi satu gerbong ini lantaran petugas yang hanya menggunakan alat seadanya dan jumlah personil yang terbatas.

Hariyanto salah satu warga yang melihat kejadian ine mngungkapkan, sekitar pukul 10.00 kereta api Bangun Karta berjalan mundur di lintasan lansir. Tiba-tiba terdengar suara gerbong yang menabrak pembatas rel yang terbuat dari rel melintang itu. Ia pun eluar menyaksikan insiden tersebut. ''Gerbong yang paling belakang sempat terjungkit keatas saat menabrak pembatas rela,'' kata Harijanto.

Sebelumnya, tanggal 27 November lalu kereta api Bangun Karta juga mengalami kecelakaan. Dalam kecelakaan yang terjadi di jalur III stasiun Jombang itu, lokomotif dan satu gerbong keluar dari rel akibat laju kereta yang kebablasan. Diduga pula, kecelakaan ini lantaran petugas yang lalai membelokkan rel, sehingga kereta keluar dari lintasan

saya untuk pertama kalinya dikecewakan oleh pelayanan pt kereta api indonesia sebenarnya bukan pertama kali sih tapi ini yg terparah

2009-01-05T00:39:00.000-08:00

ini untuk pertama kalinya saya dikecewakan oleh pelayanan pt kereta api. tapi ini memang bukan yang untuk pertama kalinya saya dikecewakan oleh pelayanan pt kereta api indonesia. tapi ini adalah yang paling terparah. untung saya betapa menyukai kereta api bangunkarta, coba kalu tidak. bagaimana tidak perjalanan kereta api sebut saja JAYABAYA TAMBAHAN/UTARA?= Bangunkartakah saya sudah dibohongi secara materil, fisik. buktikan dalam satu rangkaian kereta setiap kali berhenti di beberapa stasiun besar menggunakan tiga nama. sehari sebelum keberangkatan saya sudah memesan tiket ka bangunkarta tadinya saya ingin beli yang eksekutif tapi karena naiknya tiket yang PODO SAK KAREPE DEWE, ya saya akhirnya memutuskan menaiki yang kelas bisnis. apalagi tiket bangunkarta yang asli bukan palsu abis alias sold out .

belum lagi saat ka bangunkarta memasuki jalur 2 stasiun walikukun, dalam benak saya sudah terpikir, " wah sama nggak ya ka bangunkarta yang biasanya, sama ka bangunkarta yang tambahan". ternyata semuanya membelok 90 derajat mulai dari sarana dalam gerbong, kipas yang tidak berfungsi, dan manajemen tiket yang belum siap. apalagi setelah saya melihat setiap gerbong, " wah ni gerbong kok beda beda asalnya ya?". EDAN, saat saya memasuki kedalam rangkaian, saat saya mencari nomor tempat duduk sesuai tiket, yaitu 5A. ternyata ada orang yang sama nomor tempat duduknya seperti saya, saya langsung memanas. sungguh saya kecewa. semoga ini yang terakhir. didalam gerbong saya harus adu mulut terlebih dahulu, ternyata menurut polsuska " wah ikiki kerjaan wong paron" dan akhirnya petugas stasiun walikukun memberi penjelasan dan akhirnya saya mendapat tempat duduk juga. harga tiket ka yang naik tidak diimbangi oleh pelayanan yang memuaskan bagi penumpang seperti saya. apalagi roda ban yang saat jalan tidak mulus saat jalan. dan itu untuk pertama kalinya juga saya pulang ke ngawi sendiri, maklum saya masih smp. tiba distasiun solo ka ganti nama jadi JAYABAYA UTARA, saya bingung. sesampainya lagi distasiun semarang tawang ka ganti nama lagi jadi seperti semula BANGUNKARTA 2, dan disetasiun sterusnya hingga jakarta ka masih bernama jayabaya. pantesan kalo bangunkarta nggak mungkin pelayanannya bucur (BURUK ANCUR). tapi yang penting saya tiba hingga selamat sampai tujuan.

persyaratan angkutan penumpang kereta api

2008-12-07T03:23:00.001-08:00

1. Setiap penumpang Kereta Api, tanpa terkecuali harus memiliki karcis yang sah.

2. Tarif angkutan penumpang

a. Usia kurang 3 tahun tidak mengambil tempat untuk duduk sendiri, untuk kelas Bisnis/Ekonomi bebas bea tarif, sedangkan kelas Eksekutif dikenakan 10 % dari tarif murni dewasa.

b. Usia kurang dari 3 tahun mengambil tempat untuk duduk sendiri, untuk kelas Bisnis/Ekonomi dikenakan tarif anak/reduksi C, sedangkan untuk kelas Eksekutif dikenakan tarif dewasa.

c. Usia 3 tahun sampai dengan kurang 10 tahun, untuk kelas Bisnis/Ekonomi dikenakan tarif anak/reduksi C, sedangkan untuk kelas Eksekutif dikenakan tarif dewasa.

d. Usia 10 tahun ke atas dikenakan tarif dewasa untuk semua kelas (Bisnis/Ekonomi dan Eksekutif)

e. Tidak memiliki karcis dikenakan 2 (dua) kali tarif berlaku

3. Pembatalan karcis pesanan dan pengembalian bea

a. Setiap pembatalan bea pesanan dan pengantaran tidak dikembalikan

b. sampai satu hari sebelum hari keberangkatan KA bea dikembalikan 75 %

c. Pada hari keberangkatan sampai 3 jam sebelum KA berangkat bea dikembalikan 50 %

d. Kurang dari 3 jam sampai KA berangkat atau karcis pembelian langsung (tanpa melalui pesanan) atau penumpang terlambat (ketinggalan KA) tidak ada pengembalian bea (hangus)

e. Pembatalan karena tidak terselenggaranya angkutan di Setasiun Awal, bea dikembalikan penuh dan di Stasiun antara bea dikembalikan sebesar bea perjalanan yang belum ditempuh

4. Merubah jam/tanggal keberangkatan pesanan boleh dilakukan 1 (satu) kali selambat-lambatnya sehari sebelumnya (H-1) dengan bea administrasi :

a. Rp. 10.000,- untuk kelas Eksekutif
b. Rp. 6.000,- untuk kelas Bisnis
c. Rp. 2.000,- untuk kelas Ekonomi

5. Penumpang yang membawa barang bawaan lebih dari 10 Kg, atau barang ringan makan tempat dikenakan bea bagasi sesuai aturan yang berlaku (STP ps.30)

bangunkarta

2008-11-27T02:19:00.000-08:00

Bangunkarta adalah nama kereta api yang dioperasikan oleh PT Kereta Api di Jawa dengan jurusan Jakarta - Jombang lewat jalur utara.

Kereta api Bangunkarta dioperasikan pertama kali pada bulan Januari 1985 melayani pemerjalan ekonomi dari Jombang ke Jakarta. Pada tanggal 24 Desember 1994 layanan KA Bangunkarta ditingkatkan dengan menambah rangkaian kereta kelas bisnis, dan sejak tanggal 1 Agustus 1996 semua rangkaian berubah layanannya menjadi kelas bisnis.

Penambahan layanan kelas eksekutif dilakukan sejak tanggal 1 Februari 1999 dan pada tanggal 1 Juli 2001 sampai dengan sekarang KA Bangunkarta melayani perjalan eksekutif dan bisnis dengan membawa rangkaian 2 kereta kelas eksekutif dan 8 kereta kelas bisnis.

(BANGUNKARTA DI STASIUN WALIKUKUN)

Pada mulanya Kereta api ini melewati jalur selatan (Yogyakarta dan Purwokerto), kemudian diubah sehingga melewati jalur utara (Semarang). Perjalanan sejauh 738 km ditempuh dalam waktu kurang lebih 13 jam dan hanya berhenti di Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang Tawang, Madiun, Nganjuk dan Kertosono.

Nama Bangunkarta diambil dari singkatan nama kota asal dan tujuan kereta api yaitu jomBANG melalui madiUN dan jaKARTA (BANGUNKARTA). Ditawarkan layanan kelas eksekutif dan bisnis dengan kapasitas mencapai 616 tempat duduk.

(PAPAN DI BODY KA BANGUNKARTA)

PT KAI Terima Lagi 20 Gerbang KRL Eks Jepang

2008-11-25T02:39:00.001-08:00

PT. Kereta Api Indonesia (PT KAI) dilaporkan sudah menerima 20 gerbong kereta listrik bekas dari Jepang pada 24 Desember 2006, sebagai bagian dari 160 gerbong KRL yang dipesan dari negara itu.

"Walaupun bekas, gerbong tersebut dalam kondisi sangat baik dan terbuat dari stainless steel, karena pada Juli 2006 PT. KAI juga sudah menerima sekitar 16 gerbong yang sama. Dari sanalah kita tahu bahwa kondisi gerbong bekasnya sangat baik, ujar Ahmad Sujudi, Kepala Humas PT. KAI, ketika dihubungi lewat HP, di Jakarta, Selasa malam.

Gerbong yang datang pada 24 Desember ini merupakan pengiriman ketiga. Pengiriman pertama di bulan Juli dengan jumlah gerbong sebanyak 16 dan 8 gerbong pada 3 Desember 2006. Jadi jumlah gerbong yang sudah diterima semua ada sekitar 44 buah dari 160 gerbong yang sudah dipesan, ujarnya.

Semua gerbong KRL bekas tersebut akan dioperasikan untuk angkutan penumpang lintasan Bogor dan Bekasi. Nantinya juga akan dikembangkan ke semua lintas, termasuk Serpong dan Tangerang.

Dengan bertambahnya gerbong KRL, maka frekuensi perjalanan kereta api di jalur Jabotabek akan dapat ditingkatkan seiring dengan pembangunan double track pada beberapa ruas lintasan dan praktis pelayanan perkeretaapian bisa lebih ditingkatkan.

Menurutnya, PT. KAI akan menggunakan sistem baru dalam penggunaan tiket secara otomatis yang lebih dikenal dengan `automatic ticketting system` untuk angkutan penumpang jalur Pal Merah-Serpong mulai Februari 2007.

Dengan panjang sekitar 24 km, setidaknya ada enam stasiun yang harus dibangun dengan perlengkapan sistem `automatic ticketting` di jalur Pal Merah-Serpong ini, ujar Ahmad Sujadi.

Ada sekitar delapan set rangkaian kereta api yang akan melayani jalur Pal Merah-Serpong ini nantinya, sementara untuk masing-masing set rangkaian kereta api ada sekitar delapan gerbong yang akan dioperasikan.

Dengan delapan set rangkaian kereta api, empat rangkaian bisa melayani jurusan ke Serpong dan empat lainnya ke Jakarta dan begitu seterusnya silih berganti.

"Sistem ticketing otomatis hampir sama dengan sistem yang diterapkan pada Busway," tegasnya.

Pada tahap pertama, sekitar 64 perjalanan akan dilayani oleh delapan set rangkaian kereta api ini, sedangkan target yang hendak dicapai ada sekitar 120 perjalanan. Tentunya hal ini akan dapat dipenuhi secara bertahap.

Apabila sistem tiket otomatis ini diterapkan di jalur Pal Merah-Serpong, maka hal ini menandakan bahwa perkereta-apian Indonesia sudah memasuki era baru melalui sistem otomatis tiket yang selama ini masih dilayani dengan manual.

Diperkirakan dengan sistem tiket otomatis ini, pintu masuk ke ruang tunggu penumpang hanya bisa terbuka apabila karcis sudah dimasukkan. Dan praktis orang tidak bisa lagi naik ke atap gerbong kereta api.

Selain itu, nantinya semua gerbong yang dioperasikan di Jabotabek harus pakai AC, karena panas iklim Jakarta dengan kondisi penumpang yang padat, pelayanan terhadap penumpang harus diperbaiki. Dengan sendirinya, angkutan kereta api di masa mendatang akan memberikan kenyamanan terhadap penumpangnya.

masinis sang patriot tanpa kenal lelah

2008-11-25T02:21:00.000-08:00

MASINIS, siapa yang tidak tahu siapa itu masinis, ia sungguh berjasa dalam pengoprasian dan keselamat penumpang hingga tujuan. kali ini redaksi prima lokomotif melakukan wawancara kepada salah satu masinis di kereta api krl ekonomi - AC jakarta - bekasi.
pekerjaan yang sangat mulia, dan resiko nya adalah membawa ratusan penumpang yang tidak berdosa selamat sampai tujuan.

saat prima lokomotif bertanya, kenapa bapak lebih memilih profesi menjadi masinis ?

ya karena saya sudah menyukai profesi ini sejak bangku sd

apakah tidak ada pekerjaan lain selain profesi ini ?

tapi karena kemauan yang kuat ya mas saya lakoni aja, ini juga pekerjaan halal .

apa suka duka bapak saat menjadi masinis ?

suka nya ya mas, kita dapat memberikan pelayanan kepada masyarakat

dukanya banyak juga, jauh dari keluarga, dan resiko nya lebih tinggi karena membawa penumpang.

pernahkah bapak, saat dinas terjadi suatu hal misalnya penumpang yang rewel karena kereta berhenti terlalu lama ?

pernah, malah sering, contoh pada saat sinyal merah, ada penumpang yang menggedorgedor pintu kabin dan berkata " woy jalan donk saya mau kerja bisa nggak sih jadi masinis ", ya saya tentu tidak terima saya jawab, " kalau bapak inginnya seperti itu silahkan bapak ambil kemudi saya.

memang itu sebagian kecil yang saya wawancara langsung kepada narasumber. bahkan masinis pada saat mengendarai kereta nya, harus berhenti secara mendadak hanya untuk menolong seseorang ibu hamil yang ingin melakukan proses persalinan. dan sebagainya maka kita sebagai pengguna jasa angkutan kereta api harus menghargai semua yang telah dilakukan masinis untuk anda.

salam prima lokomotif

KLB Vs KA Argo Anggrek

2008-11-25T02:15:00.000-08:00

Jakarta - Anda pelanggan KA Argo Anggrek? Bila ya, patutlah Anda berbangga. Karena kenyamanan Argo Anggrek lebih baik dibanding Kereta Luar Biasa (KLB) Penting yang digunakan Kepala Negara RI.

Demikian yang dirasakan wartawan detikcom setelah menjajal KLB saat menyertai kunjungan kerja Presiden Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) ke Pekalongan, Jawa Tengah, dalam rangka memperingati Hari Koperasi ke-59, Rabu (12/7/2006) kemarin.

Rasa kurang nyaman KLB mulai muncul ketika KLB dikebut sepanjang perjalanan Cirebon-Pemalang. Ayunan dan olengan gerbong, cukup dirasakan penumpang yang duduk di gerbong eksekutif. Gejala demikian biasanya terasa pada KA kelas bisnis, dan bukan pada Argo Anggrek. Seharusnya KLB pun tidak.

Bagaimana dengan ruang toilet KLB? Sempit, kuno, suram, tanpa AC. Bahkan pintunya perlu sedikit tendangan agar bisa membuka. Tapi tentu bebas aroma pesing, tersedia sabun, dan kertas tissue. Kran air serta jetwasher-nya tidak macet pula.

Setelah berbincang dengan seorang teknisi KLB, kiranya segala kekurangan di atas dapat dimaklumi. Ternyata gerbong-gerbong KLB adalah modifikasi dari rangkaian KA Bima yang dibuat di Jerman Timur pada awal 1970-an.

Modifikasi yang dilakukan pun sebatas mengecat ulang eksterior. Sementara di interior kabin penumpang, sistem kelistrikan, pendingin udara, jok dan keselamatan yang mengalami perombakan total.

Sayangnya, blok boogie (bagian-bagian kaki-kaki gerbong terdiri dari roda, suspensi dan pegas peredam kejut) tidak diganti keseluruhan dengan versi lebih baru sebagaimana dikenakan pada Argo Anggrek. Penggantian hanya dilakukan pada komponen yang aus dimakan usia.

Padahal, sebagaimana berlaku pada kendaraan bermotor lainnya, bagian kaki-kaki inilah lah yang bertugas meminimalkan gejala oleng dan ayunan sebagai akibat dari kecepatan tinggi.

Lalu apa yang istimewa dari KLB? Banyak. Paling mencolok adalah interior pada tiga gerbong VVIP utamanya yang dinamai 'Bali', 'Toraja', dan 'Nusantara'. Ketiganya dihampari karpet tebal. Dindingnya berhias panel-panel ukiran kayu motif khas Toraja, Jawa dan Padang.

Toraja dilengkapi dengan sofa panjang nan nyaman untuk rapat kecil, dan beberapa kursi lagi untuk para penumpang. Bali, merupakan gerbong makan dan ruang bersantai dengan televisi layar lebar.

Nusantara, yang paling mewah. Fasilitas utama di Bali dan Toraja, ada di sini. Ditambah dengan kamar tidur, kamar mandi, ruang rapat besar, ruang tamu, dan meja bar.

Karena status resminya bukan KA Kepresidenan, maka Anda pun bisa menikmati KLB. Keuntungan lain yang bisa didapat pertama tentu saja gengsi, kemudian berangkat tepat waktu tapi tiba di tujuan lebih awal. Terlebih lagi steril dari teriakan pedagang asongan, intimidasi pengamen, rayuan kuli angkut, dan gerayangan copet.

Untuk semua kelebihan di atas, PT KA - pemilik KLB - memasang tarif sekali jalan sebesar Rp 14 juta untuk rute Jakarta-Surabaya dan Rp 7,5 juta untuk Jakarta-Yogya untuk tiga gerbong utama itu (Bali, Toraja, dan Nusantara') . Anda berminat menyewa KLB?

Alat Pengontrol Kereta Api dari Stikom Surabaya

2008-11-24T02:32:00.001-08:00

Ketika kita melihat kondisi negara kita tercinta, Indonesia baru-baru ini, sering kita lihat banyak terjadi kecelakaan kereta, yang baik yang ringan maupun yang berat hingga menimbulkan banyak korban jiwa. Namun, sekarang telah tercipta sebuah alat pengontrol posisi kereta api yang dapat membantu PT. KAI (Kereta Api Indonesia) untuk mengawasi perjalanan kereta dan dapat meminimalisir terjadinya kecelakaan kereta.

Seorang mahasiswa Stikom Surabaya, Khalid Mawardi (26), pencipta alat pengontrol kereta api, berawal dari permasalahan ynag dihadapi PT. KAI untuk mengetahui posisi dan lokasi kecelakaan kereta dengan cepat. Khalid menambahkan, dengan adanya alat pengontrol posisi kereta buatannya, diharapkan dapat dengan cepat membantu PT. KAI untuk menemukan posisi kereta pada saat kecelakaan. Selain itu, setelah diketahui posisi kereta, juga dapat menolong para korban dengan cepat, jika memang ada korban.

Karya Khalid yang juga digunakan sebagai tugas akhir, Train Control & Monitoring, telah menggunakan wireless untuk menghubungkan alat di kereta dengan pusat control dengan menggunakan komputer. Khalid menjelaskan, untuk simulasi ia menggunakan infra merah, sedangka untuk kondisi real ia menggunakan GPS untuk menentukan koordinat kereta yang kemudian akan dikirim ke pusat control.

Selain untuk mengetahui posisi kereta, alat pengontrol tersebut, dalam pengembangan selanjutnya juga bisa digunakan untuk menagtur penjadawalan kereta api. Namun, untuk mengaplikasikan alat tersebut, PT. KAI harus memasang BTS (Base Transceiver Station) atau bekerja sama dengan BTS operator telepon seluler yang sudah ada. Sedangkan untuk memasang GPS pada satu kereta api seharga 750.000. Tetapi di balik semua itu, apakah PT. KAI akan benar-benar menggunakan alat tersebut ?

terima kasih : beritanet.com

akankah perkereta apian indonesia berubah?

2008-11-20T02:40:00.000-08:00

kereta api indonesia saat ini sedang dalam proses kemajuan yang sangat pesat, terutama dalam gerbong, pemeliharaan lokomotif, dan pembenahan pelayanan, yang sangat siknifikan . tapi diantara itu pt ka masih merugi akibat ulah penumpang gelap yang tidak bertanggung jawab, saat ini pt ka sedang gencar-gencarnya melakukan razia kepada penumpang yang tak bertanggung jawab. tapi apakah dengan hanya melakukan razia, penumpang-penumpang tersebut akan jera. itu tergantung dari moral dan budi pekerti penumpang kereta api itu sendiri. coba bayangkan bila pada saat kita mudik, mendapatkan pelayanan semerbak di surga, gerbong harum strowbery, prama dan prami menampilkan senyum nya kepada penumpang, ah munkin itu hanya mimpi untuk dunia perkereta apian di indonesia. tapi mungkin bila pejabat dari perkereta apian indnesia itu mengerti, dan lebih mementingkan nomor satu pelayanan, keselamatan, dan lain-lain. mungkin bisa saja semua itu akan terwujud

salam ka

ALL WEB MENUS

2008-11-20T02:12:00.000-08:00

"AllWebMenus Pro memungkinkan Anda desain menarik menu dan peta untuk situs Anda dengan sedikit usaha. Host untuk mengubah parameter yang terus berulang dari Anda sendiri. Antarmuka adalah jelas dan bermanfaat. Program menghasilkan dengan cepat yang dinavigasi preview menu anda merancang. Hal ini memungkinkan Anda mencoba beberapa varian dengan cepat dan memilih yang terbaik. Menu item tersebut akan disusun dalam sebuah pohon. Anda dapat mengedit parameter untuk beberapa item sekaligus dan mengubah gaya dari satu submenu yang lain. Program ini memiliki luas manual yang menjelaskan setiap parameter. Anda dapat memilih dari lebih dari 100 preset menyimpan desain dan gaya Anda sendiri untuk digunakan kemudian. Akhirnya, program menu link ke halaman web Anda. AllWebMenus Pro adalah satu rahmat untuk Webmaster "

contoh menu :

KLIK UNTUK DOWNLOAD ALL MENU

cara membuat website dengan 6 langkah mudah

2008-11-15T22:31:00.000-08:00

website. siapa yang tidak tahu apa website itu, pasti orang awam yang baru belajar komputer juga tahu apa itu website. ok sekarang gw mau bagi sedikit ilmu gw bagaimana cara bikin website. sorry gw keluar jalur harusnya gw nulis artikel tentang kereta api. tapi biasa gw mau iseng-iseng berhadiah. cara bikin website ala pecinta kereta api dengan mudah yaitu
loe pada buka
www.joomla.org

klo udach, loe download template website di www.joomla24.com atau cari aja di search engine google.

kalo udach simpan temlate loe dengan nama JOOMLA KU

kalo udach register dulu lalu klo dach diterima loe instal template nya . klo dach selesai

tinggal ngotak ngatik template atau isinya.

masalahnya gw males nulisnya

mendingan loe beli aja bukunya: 6 LANGKAH MEMBUAT JOOMLA
DITOKO BUKU TERDEKAT

GW BUKAN PROMOSI YA,

mudach kok cara ini udach banyak yang pakek

Kereta Api Aceh, Modal Transportasi Masa Depan yang Terintegrasi sedikit memang harapannya

2008-11-11T04:12:00.000-08:00

Rakyat Aceh berkesempatan naik kereta api. Jalur kereta api Bireuen-Lhokseumawe sepanjang 71,9 km akan dapat beroperasi mulai tahun ini. “Gerbang kereta sudah dipesan, tinggal menunggu 20 persen lagi,” kata pejabat perhubungan.

Demikian headline Harian Aceh, Senin (12/5) tentang persiapan pengoperasian kereta api yang sudah lama menghilang di Aceh. Kehadiran kereta api nantinya akan melancarkan jalur transportasi darat yang selama ini dikuasai bus. Namun, kehadiran kereta api tidak akan menjadi pesaing transportasi yang telah ada, seperti bus dan pesawat.

Kereta api Aceh, zaman dulu disebut Atjeh Tramp, lebih dimaksud sebagai sarana komuter masyarakat kota yang mempunyai mobilitas tinggi berpindah antar kota, jarak-dekat. Padatnya penduduk menjadi pertimbangan utama pemerintah memprioritaskan kehadiran kereta api dengan membangun rel kereta api.

Lintas Bireuen-Lhokseumawe menjadi jalur pertama pembangunan rel kereta api dan diharapkan selesai tahun 2008. Kehadiran kereta api, selain berfungsi sebagai sarana angkutan barang, juga dapat menjadi sarana memperkenalkan objek wisata. Karena ke depan, bisa saja jalur kereta api diarahkan ke Dataran tinggi Aceh, yang terkenal dengan tempat wisatanya.

Image
Prof.DR.Ir. Yuwaldi Away
Impian itu disampaikan oleh Kadishubkomintel Provinsi NAD, Prof.DR.Ir. Yuwaldi Away, putera Aceh Selatan yang baru menduduki posisi ini setelah lulus fit and proper test penerimaan pejabat eselon II beberapa waktu lalu. Penjelasan ini disampaikan sebagai tanggapan atas pro-kontra masyarakat terhadap pembangunan kembali jalur kereta api Aceh - Sumatera Utara sepanjang 586 km.

Muncul pertanyaan, sejauhmana kebutuhan masyarakat Aceh akan adanya sarana transportasi baru jenis KA? Bukankah selama ini masyarakat sudah terlayani dan menikmati transportasi lain seperti bus, kapal laut dan pesawat udara. Pertanyaan ini tidak mudah untuk dijawab, mengingat Aceh memiliki sejarah panjang perkeretaapian sejak zaman Belanda hingga masa kemerdekaan. Jalur kereta api Aceh tempoe doeloe dibangun dengan dana jutaan Golden dan mengorbankan banyak nyawa.

Sejarah pembangunan kereta api Aceh sangat unik, berbeda dari daerah lain. Perbedaan ini disebabkan tujuan awal pembangunan kereta api dan siapa saja yang memanfaatkannya. Kereta api Aceh mulanya dibangun sebagai sarana mengangkut peralatan militer dari pelabuhan Ulee Lheue ke Kutaraja atau Banda Aceh. Dengan kata lain kereta api dibangun untuk kepentingan perang daripada kepentingan ekonomi dan sosial. Hingga pada akhirnya juga memberikan keuntungan ekonomi dan politik yang besar.

Pasca reformasi 1998, Presiden RI saat itu, BJ Habibie mengeluarkan janji politik kepada masyarakat Aceh. Salah satu janji-janji itu adalah pembangunan kembali jalur kereta api. Pasca janji tersebut, pada tahun 2002 dibuatlah Rencana Umum Pengembangan Kereta Api Sumatera, yang merupakan hasil kesepakatan Gubernur se-Sumatera.

Program Perkeretaapian Aceh merupakan bagian dari program Trans Sumatera Railway Development. Pembangunan jalan kereta api Aceh dianggap solusi tepat saat ini dan juga di masa depan, di mana angkutan kereta api ini bersifat massal, murah, aman dan efektif. Pembangunan kembali jaringan pelayanan kereta api Aceh diyakini memberikan dampak positif bagi masyarakat.

Image
Lokomotif buatan Jepang, terakhir di stasiun Langsa
Pelayanan tersebut akan semakin membuka dan menghubungkan kota Banda Aceh, Sigli, Lhokseumawe, Langsa, Besitang, Medan-Belawan, Medan-Tebing Tinggi, Pematang Siantar-Rantau Perapat. Lintas jaringan tersebut juga nantinya akan terhubung dengan jaringan baru yang menghubungkan kota-kota di provinsi Riau, Sumatera Barat, Jambi, Sumatera Selatan, Bengkulu dan Lampung dalam satu kesatuan sistem Trans Sumatera Railway.

Demikian setidaknya grand design yang terdapat dalam proposal pembangunan jaringan kereta api Aceh yang sudah disusun oleh pemerintah dengan bantuan konsultan asing, Mott McDonald dan SNCF Internasional.

Pembangunan kembali jalur kereta api di Provinsi Aceh dilakukan dengan memperhatikan enam pertimbangan yaitu: aspek politis (janji mantan presiden Habibie kepada masyarakat Aceh yang harus ditunaikan), aspek ekonomi (dibukanya pusat-pusat industri dan kawasan-kawasan andalan), aspek potensi jumlah penduduk (perkiraan jumlah penumpang yang diangkut pada jalur kereta api Banda Aceh-Medan), aspek pengembangan wilayah (dengan garis pantai + 1.850 Km, system transportasi Aceh mengacu pada pengembangan kawasan berpotensi), aspek pengembangan transportasi (sebagai perwujudan Transportasi Nasional dan System Transportasi Wilayah jaringan KA sesumatera), aspek potensi wilayah (sepanjang jalur terdapat potensi peternakan, perikanan, perkebunan, pertambangan, pertanian, dsb).

Jadi, dapat disimpulkan, tak ada yang salah dalam rencana pembangunan kereta api. Karenya, masyarakat Aceh sangat mengharapkan pembangunan kereta api Aceh dapat selesai pada tahun 2012 (lihat tabel) yang dimulai dengan pembangunan rel di kawasan lintas tengah yaitu Bireun-Lhokseumawe. Pembangunan dilakukan secara bertahap, layaknya pembangunan kereta api zaman Belanda. Hanya saja Belanda memulai dengan Ulee Lheue-Kutaradja (Lihat Pembangunan AtjehTramp Tempo doeloe..

No.

Kota

Jarak (Km)

Tahun

Alokasi Dana (Rp)

1

Sp Mane-Bungkah-Kr. Geukuh-Bl. Pulo

20,4

2007

108 milyar

2

Bl. Pulo-Lhokseumawe dan Sp.Mane-Mns Alue

51,5

2008

772,5 milyar

3

Sigli – Mns Alue

100,6

2009

1.509 miliyar

4

Banda Aceh-Sigli

112

2010-2012

1.680 milyar

5

Lhokseumawe-Batas Sumut

199,5

2009-2012

2.992,5 milyar

Namun konsep transportasi Kereta Api Aceh sudah berubah sebagaimana disebutkan dalam awal tulisan ini. Masyarakat harus diyakinkan untuk memanfaatkan kereta api, sebab kereta api akan kesepian tanpa penumpang.

Seorang Pakar Transportasi Universitas Syiah Kuala, Ir.Bukhari RA, M.Eng menyatakan ada hal yang lebih penting disiapkan terlebih dahulu di banding membangun sistem perkeretaapian. Jalan-jalan darat yang menghubungkan berbagai wilayah Aceh Pantai Barat dan dataran Tinggi Aceh harus diselesaikan dahulu. Dengan lancarnya transportasi darat dengan sendiri sistem transportasi secara keseluruhan akan berfungsi dengan otomatis. Transportasi jalan diibaratkan sebagai pengumpan (feeder) penumpang kereta api. ”Jadi bukan hanya masyarakat sekitar jalur kereta api saja yang memanfaatkan kereta api. Kalau cuma mengharap hal ini, niscaya anggapan kereta api merupakan angkutan massal dan murah tidak sesuai lagi,” katanya kepada Harian Aceh.

Pemerintah, lanjutnya, harus sadar akan sistem transportasi yang terintegrasi, bukan sebatas memanfaatkan dana kereta api yang terlanjur dijanjikan tapi lupa memikirkan bahwa masih ada warga yang belum menikmati jalan mulus seperti yang ada di kawasan ALA. Sistem transportasi yang terintegrasi berarti juga memikirkan fasilitas publik jalan yang masih banyak terbengkalai. Menyatukan berbagai wilayah dalam provinsi Aceh dalam suatu kesatuan transportasi. Ke depan diharapkan semakin banyak warga Aceh yang dapat saling mengunjungi antar daerah, daerah pegunungan sekalipun.[]
Bepergian dengan Atjeh Tram Tempoe Doeloe

Anda ingin bepergian dari Medan ke Banda Aceh? Dengan menaiki bus, anda membutuhkan waktu 10 jam untuk tiba di Banda Aceh dengan nyaman. Atau jika anda buru-buru dan mempunyai kocek yang tebal naik saja pesawat terbang, 45 menit sudah sampai di Bandara Sultan Iskandar Muda. Namun bagaiman orang tempoe doeloe, tahun 1930-an, bepergian dari Medan – Banda Aceh? Mereka umumnya menggunakan jasa transportasi kereta Api.

Image
Stasion KA Banda Aceh di akhir kejayaannya,1970-an. (Dok Kadishubkomintel)
Berangkat dari Medan dengan kereta api biasanya pada pagi hari, kereta akan berjalan ke arah utara melalui tempat pengilangan minyak BPM (Bataafsche Petroleum Maatschappij) Pangkalan Berandan. Di perbatasan Aceh, yaitu di Besitang, jenis kereta api diganti dari kereta api DSM dengan kereta api Aceh Atjeh Tram yang mempunyai jalur lebih sempit dan gerbong lebih kecil. Perjalanan hingga Langsa melalui daerah-daerah perkebunan karet. Pemandangan kampung-kampung dengan pohon-pohon kelapa dan pisang, rumpun bambu yang rimbun dan persawahan menjadi hiburan tersendiri bagi pengguna kereta api.

Di sepanjang perjalanan banyak dijumpai stasion-stasion kecil. Pada pukul 18.00 sore kereta api sampai di Lhokseumawe, selanjutnya keesokan harinya pada pukul 13.00 siang tiba di stasion Sigli. Di Padang Tiji kereta api berhenti selama + 10 menit untuk ganti lokomotif yang lebih kuat, sebab jalan mulai menanjak melalui batas air antara gunung Seulawah Agam dan gunung Seulawah Inong yaitu melewati krueng Empat Puluh Empat. Pukul 15.00 kereta api berangkat dari Seulimum melalui Indrapuri menuju Lambaro, di Lambaro kondektur kembali memeriksa karcis penumpang. Pada pukul 18.00 sore kereta api baru tiba di stasion Kutaradja. Jadi perjalanan dengan memakai kereta api untuk lintas Medan – Kutaradja memakan waktu selama 2 hari!

Pemberhentian terakhir Atjeh Tram melalui sebuah tanggal kecil yang berujung dekat jembatan kereta api yang terbentang di atas kuala, muara Krueng Aceh. Tempat itu berada dekat hutan bakau. Di tempat itu sekarang sudah berdiri dengan kokoh pertokoan Barata Department Store. Jadi, dengan kehadiran kereta api yang diramalkan akan segera beroperasi di Aceh, diharapakan suasana perjalanan seperti tempoe doeloe yang menyenangkan terhidang di depan mata.(t-7/dbs)

Image
Stasion KA Langsa (Dok Kadishubkomintel Provinsi NAD)

Kisah Pembangunan Atjeh Tram Tempoe Doeloe

26 Juni 1874

Gubernur Aceh dan daerah taklukannya memerintahkan untuk menghubungkan tempat demarkasi pelabuhan Ulee Lheue dan Kutaraja dengan rel kereta api sepanjang 5 km dengan lebar spoor (rel) 1,067 m

12 Agustus 1876

Jalan kereta api Ulee Lheue resmi dibuka untuk umum dengan menghabiskan biaya 540.000 golden.

Tahun 1885

Jalur kereta api diteruskan hingga Gle Kameng-Indrapuri, namun hanya mampu mencapai Lambaro dengan alasan keamanan. Lebar spoor dikurangi menjadi 0,75 m dengan panjang 16 km.

Tahun 1886

Dibuka jalur dari Kutaraja - Lamnyong, sebuah jalur dari Tongah ke Pekan Kr. Cut dan rumah sakit militer Pante Pirak. Jalur ini digunakan untuk membawa orang luka dan sakit dari pos militer ke luar Aceh.

Januari 1898

Jalur kereta api diperpanjang hingga mencapai Seulimuem sepanjang 18 km dan dimanfaatkan untuk lalu lintas umum.

Tahun 1900

Gubernur Van Heutzs merencanakan perluasan jalur kereta api Seulimuem-Sigli-Lhokseumawe. Biaya ditaksir untuk membangun jalur ini sebesar 3 juta golden, biaya terbesar untuk membuat lintasan di pegunungan yang sangat berat.

15 September 1903

Jalur Beureneuen - Lameulo sepanjang 5 km siap dikerjakan dan dibuka untuk umum.

Tahun 1912

Pertemuan jalur kereta api lintasan Deli Pangkalan Berandan - Aceh dimulai. Jalur kereta api Langsa - Kuala Simpang resmi dibuka untuk umum

Tanggal 29 Desember 1919

Persambungan kereta api Deli Spoorweg Maatschappij dengan lintas Aceh diresmikan pemakaiannya. Total panjang jalur kereta api Aceh 450 km dengan total biaya 23 juta Golden.[]

Tahun 1982

Banda Aceh resmi sudah tidak memiliki hubungan kereta api lagi. Hal ini dikarenakan tidak mampu bersaing dengan sarana transportasi jalan raya yang sudah semakin baik dan onderdil yang semakin sulit dicari.(t-7/dbs)

Kereta Api Pengangkut CPO Anjlok Di Asahan

2008-11-11T04:06:00.000-08:00

Medan ( Berita ) : Kereta api pengangkut CPO dengan lokomotif BB 30343 jurusan Rantau Prapat - Medan anjlok di perlintasan Km-14700/800 Emplasemen Air Batu, Kabupaten Asahan, Sumatera Utara, Selasa [09/09] sekitar pukul 18.00 WIB.

Akibat kejadian itu, jalur lalulintas kereta api dari Medan menuju Rantau Prapat dan sebaliknya terganggu. Kepala Stasiun Kereta Api Kisaran, J Lumban Tobing ketika dikonfirmasi membenarkan adanya kejadian tersebut. Diduga penyebabnya karena roda kereta keluar dari rel. Tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan ini.

Kerugian yang diderita PT Kereta Api akibat kejadian tersebut hingga kini belum bisa diketahui. Petugas masih melakukan penyelidikan lebih lanjut mengenai penyebab anjloknya kereta api pengangkut CPO itu. “Anjloknya lokomotif bersama gerbong berisi CPO tersebut masih ditangani tim penyidik dari PT Kereta Api,” katanya.

PT Kereta Api wilayah Sumatera Utara hingga Selasa malam masih melakukan perbaikan jalur agar lalulintas kereta api baik penumpang maupun barang jurusan Rantau Prapat - Medan dan sebaliknya tidak terhambat.

Terputus

Jalur kereta api di Sumatera Utara (Sumut) sempat terputus akibat anjloknya rel perlintasan kereta di kawasan Air Batu, Kabupaten Asahan. Keterangan yang dihimpun menyebutkan rel perlintasan kereta itu anjlok pada Senin, (8/9) malam ketika dilalui oleh kereta yang mengangkut muatan minyak sawit mentah (CPO) milik salah satu perusahaan perkebunan saat menuju Belawan.

Meski demikian tidak ada korban jiwa dari peristiwa tersebut dan pada Selasa, (9/9) pukul 18.05 WIB perlintasan itu sudah bisa dilalui setelah dilakukan perbaikan, ujar Humas PT Kereta Api Wilayah I Sumut dan NAD, Suhendro Budi Santoso, di Medan, Selasa malam.

Sementara itu Kepala Stasiun Besar Kereta Api Medan, Irwan, mengatakan, akibat peristiwa itu pergerakan kereta penumpang di Medan mengalami sedikit gangguan berupa penundaan dari jadual semetinya.

Selain itu, penumpang kereta api rute Medan-Rantau Parapat juga terpaksa turun dari kereta dan berjalan kaki sejauh 100 meter untuk berganti kereta saat berada di lokasi ajloknya rel perlintasan.

“Kami mohon maaf, karena peristiwa ini penumpang menjadi terganggu karena mereka harus dan berjalan kaki untuk berganti kereta,” ujarnya.

Jadi kereta penumpang rute Medan-Rantau Parapat yang dari Medan terpaksa balik lagi ke Medan ketika sampai di Air Batu dan begitu juga sebaliknya kereta yang berasal dari Rantau Parapat harus balik lagi ke kota itu. “Namun untuk kereta yang berangkat malam pukul 22.30 WIB dari Medan kami pastikan hal itu tidak terjadi,” jelas dia.

Bukan Sabotase

Kapolres Asahan, AKBP Rudi Sumardianto, mengatakan, anjloknya rel kereta api di kawasan Air Batu, Kabupaten Asahan, Provinsi Sumut, Senin (8/9) malam, bukan disebabkan aksi sabotase.

“Rel kereta api tersebut anjlok karena tanah di bawah perlintasan itu tidak sanggup menahan beban kereta yang melintasinya,” katanya, di Medan, Selasa malam.

Ia menjelaskan, di daerah Asahan belakangan ini sering terjadi hujan berintensitas tinggi, yang menyebabkan tanah menjadi lebih lembek dan mengandung air.

Hal itu menyebabkan bantalan rel yang terbuat dari beton itu masuk ke dalam tanah, karena mendapatkan beban terus menerus dari kereta api yang melintas.

“Apalagi kereta api yang melintas dari daerah itu banyak yang membawa minyak sawit yang tonasenya berat,” katanya.

Ia mengatakan, indikasi tidak adanya sabotase dalam kasus itu terlihat dari penemuan paku rel yang patah akibat terlindas roda kereta api. “Jika sabotase maka paku relnya tidak mungkin patah, karena pasti dicabut oleh pelaku yang tidak bertanggung jawab itu,” katanya.

Rudi juga menyatakan, pihaknya mendapatkan informasi bahwa Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akan datang untuk memeriksa penyebab anjloknya perlintasan itu. Jalur kereta api di Sumatera Utara (Sumut) sempat terputus akibat anjloknya rel kereta di kawasan Air Batu, Kabupaten Asahan,

Senin (8/9) malam.

Perlintasan itu anjlok ketika dilalui kereta api yang mengangkut minyak sawit mentah (CPO) milik salah satu perusahaan perkebunan menuju Belawan. Meski demikian, Humas PT Kereta Api Wilayah I Sumut dan NAD, Suhendro Budi Santoso, mengatakan, tidak ada korban jiwa dalam kejadian itu. “Perlintasan kereta api tersebut sudah bisa dilalui setelah dilakukan perbaikan,” katanya. ( ant )

Jumlah Kecelakaan Kereta Api Masih Tinggi

2008-10-31T20:36:00.001-07:00

Jakarta - Komisi Nasional Keselamatan Transportasi menilai tingkat kecelakaan transportasi darat khususnya kereta api sepanjang tahun 2007 masih sangat tinggi. Menurut catatan lembaga tersebut selama satu tahun ini terjadi 66 kecelakaan kereta api.

Sepanjang tahun 2007, dari laporan tingkat kecelakaan yang masuk ke Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), transportasi darat khususnya kereta api masih mengkhawatirkan. Setidaknya, dalam 1 tahun terakhir terdapat 66 kecelakaan di jalur kereta api. Umumnya disebabkan kerana bantalan yang anjlok dan sarana prasarana yang sudah tua.

Menurut Ketua KNKT Tatang Kurniadi, meningkatnya jumlah kecelakaan kereta api disebabkan oleh faktor sarana dan prasarana yang tidak menunjang. "Umumnya lebih banyak disebabkan karena fasilitas, seperti rel yang anjlok. Untuk transportasi darat jumlahnya meningkat, untuk udara dan laut cenderung menurun," kata Tatang di kantornya, Jakarta, Selasa (18/12).

Tatang mengakui untuk memperbaiki sarana di jalur kereta api, membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Hal itu diperparah lagi, karena hampir semua sarana kereta api di seluruh Jawa sudah tua dan tidak layak pakai. "itu sebabnya itu kecelekaan kereta banyak terjadi di Jawa dari pada di Sumatera. Menakutkan sih tidak, karena kecelakaan itu tidak bisa diprediksi. Tapi dari penyelidikan ditemukan bahwa kecelakaan lebih banyak disebabkan karena bantalan kereta," ujarnya.

Menurut data Departemen Perhubungan, jenis kecelakaan kereta api sampai November 2007 terjadi karena tabrakan antar kereta sebanyak 3 kali, kereta dengan kendaraan bermotor 14 kali, anjlok atau terguling sebanyak 89 kali, banjir atau longsor sebanyak 3 kali, dan karena faktor lain sebanyak 12 kali. Total kasus kecelakaan sepanjang 2007 terjadi 128 kecelakaan, sedangkan ditahun 2006 terjadi 116 kecelakaan.

Kecelakaan transportasi udara menempati peringkat kedua dengan tingkat kecelakaan yang cenderung bertambah. Sedangkan untuk kecelakaan di jalur laut, cenderung mengalami penurunan, dari 146 kecelakaan di tahun 2006, menjadi 79 kecelakaan di tahun 2007.

Untuk meminimalisir jumlah kecelekaan transportasi, KNKT merekomendasikan agar lebih dipertegas standar peraturan, disiplin dan pemeriksaan. "Yang penting adalah SDM (Sumber daya Manusia) dan peraturan. Kalau aturan dan yang melaksanakan sudah jelas dan baik, maka selesai," kata Tatang.

kecelakaan ka di cina

2008-10-31T20:33:00.000-07:00

Paling tidak 66 orang tewas dan 400 terluka, banyak yang parah, dalam dua tabrakan kereta api di Cina bagian Timur, menurut media resmi. Satu kereta api dalam perjalanan dari Beijing ke Qindao dilaporkan keluar jalur dan menabrak kereta lainnya, yang dalam perjalanan dari Yantai ke Xuzhou. Sepuluh gerbong kereta yang bertolak dari Beijing tergelincir ke parit setelah tabrakan di luar kota Zibo di propinsi Shandong. Tabrakan itu adalah kecelakaan besar kereta api yang kedua di propinsi Shandong tahun ini. Tanggal 18 Januari lalu, 18 orang tewas di dekat kota Anqiu saat kereta dengan kecepatan tinggi dari Beijing menabrak sejumlah pekerja kereta api.

Tabrakan KRL dan Kereta Barang

2008-10-31T20:25:00.001-07:00

JAKARTA - Peristiwa kecelakaan antara dua kereta api terjadi di belakang Mangga Dua Square, Jakarta sekira pukul 10.25 WIB.

Tabrakan tersebut melibatkan kereta rel listrik (KRL) Ekonomi AC jurusan Bekasi Stasiun Kota dengan kereta api barang bernomor 1001 jurusan Surabaya-Jakarta.

“Kejadian di lintasan Senen-Jakarta Kota KM 1+8 antara Kemayoran - Kampung Bandang,” kata Kepala Humas PT KA Daops I Ahmad Sujadi kepada okezone di Jakarta, Kamis (30/10/2008).

Sujadi menjelaskan, insiden ini terjadi saat KRL mulai berjalan untuk melanjutkan perjalanan setelah berhenti sejenak. Namun, tiba-tiba diseruduk KA barang yang mengangkut peti kemas dari arah belakang. “Ruang masinis KRL mengalami sedikit kerusakan,” terang dia.

Akibat peristiwa ini, empat orang penumpang KRL mengalami luka-luka dan dilarikan ke RS Husada yang tak jauh dari lokasi kecelakaan. “Mereka luka ringan, dua perempuan dan dua laki-laki,” ujar dia.

sumber Oke ZONe

gambar: kompas

2008-10-31T20:25:00.000-07:00

perhatian

2008-10-27T07:03:00.000-07:00

maaf bila tidak ada kenyamanan saat membuka blog ini, karena blog ini sedang dalam tehap pembetulan. jadi libur dulu ya blognya

cara membobol private foto di friendster

2008-10-12T06:28:00.000-07:00

berita terbaru!

jika anda kepingin/penasaran sama private photo friendster teman anda sekarang ada trick-nya yaitu

langkah 1
buka
http://fs.dibatam.com/?
atau lain nya..
http://transbitnet.web.id/fs/fs.php
http://www.diverprima.com/fs/ngeten.php
http://www.manismadu.com/kampret/
http://daneh2.pdg.pl/coba2/intip.php
http://www.ngebom.us.to/ngintip
langkah 2
masukin no profile-nya

semudah membalikan telapak tangan…

NB:Jangan Disalah Gunakan

inget gw memposting ini cuma buat ngeliat private foto seseoramg yg istimewa dimata gw
karna gw penasaran ya gw pake cara ( EDAN ) ini.

Argo Bromo Anggrek Anjlok di Manggarai, Pengguna KRL Diminta Cari Alternatif

2008-10-11T01:14:00.000-07:00

JAKARTA, MINGGU - Di tengah kesibukan arus lalu lintas menjelang lebAran, kereta Argo Bromo Anggrek jurusan Surabaya-Gambir anjlok di Stasiun Manggarai, Minggu (28/9) sekitar pukul 09.00 WIB. Akibatnya, lalu lintas kereta api di Jabotabek terganggu.

Kepala Humas PT Kereta Api Akhmad Sujadi menyatakan kepada Radio Sonora, anjloknya kereta tersebut menyebabkan jalur KRL terputus. Sebab, kereta yang anjlok menabrak alat persinyalan yang mengatur lalu lintas kereta. Meski demikian, kejadian tersebut diperkirakan tidak akan mengganggu arus lalu lintas kereta api antarkota yang menjadi angkutan utama lebaran.

"Mohon maaf, maaf sebesar-besarnya akibat dari gangguan kereta api yg anjlok," ujarnya seperti disiarkan Sonora. Ia mengatakan saat ini masih menyupayakan evakuasi secepatnya.

Berapa lama perbaikan akan berlangsung ia tidak dapat memastikan. Untuk itu, pengguna kereta rel listrik disarankan untuk mencari angkutan alternatif untuk bepergian.

Rel Patah di Manggarai Tahan 10 tahun

2008-10-11T01:12:00.001-07:00

"Rel yang disambung akan mampu digunakan hingga 10 tahun," kata Kepala Humas PT KA Daop I Ahmad Sujadi ketika dihubungi prima lokomotif, Rabu (8/10).

Menurut Sujadi, pemasangan plat tersebut cukup kuat karena rel diapit dengan plat besi setebal 5 cm di kedua sisi. Kemudian plat tersebut dibor dan ditancapkan pada bantalan rel. Sujadi pun menjamin rel ini akan aman dilewati kereta dengan jadwal perjalanan seperti biasa.

"Meski penyambungan rel ini langkah darurat, namun kami akan mengagendakan untuk mengganti rel yang patah menunggu malam hari, jika tidak ada kereta yang lewat," ujarnya

Sujadi menambahkan, penyambungan rel yang patah di stasiun Manggarai tidak menemui kesulitan. Waktunya memakan waktu 1 jam dari pukul 08.00 WIB - 09.00 WIB. Sujadi juga menyangkal, bahwa ada jadwal kereta yang terhambat, hanya kereta yang melintas dikurangi kecepatannya.

"Saat ini rel kereta sudah kembali normal dengan aman dilewati kereta dengan jadwal seperti biasa," pungkasnya.[L6]

pengalaman railfans minggu ini ayo gabung di IRC comunity indonesian railway comunity by prima lokomotif

2008-10-10T00:28:00.001-07:00

Nama :Nugroho saputra
Umr : 16 th
Ttl : jakarta , 26 mai 1992
Almt : jl.h.ten 1.no 28 .rt 11/01 rawamangun ,pulogadung jaktim
Hobi : smua berhubungan ka
Loko fav : cc20326,bigboy
Ka fav : argo lawu(ka 7,8)
St fav : gmr ,jng, mri,jakk,yk,sloblpn, sbi,smt
Dipo fav : jng ,thb,bd,yk

Pengalaman naik ka mengesankan waktu cr pertama cr ka cipuja ke bd

Pengalaman naik ka paling sial hp nyebur di mangakok mie waktu naik ka argo lawu

bagi teman-teman yang ingin berbagi pengalaman tentang kereta api bersama ku hubungi aku ya di No tlp / hp: 021_4897519/085694777796

jika kamu mau juga biodata kamu di tampilkan silahkan kirimkan ke redaksi.primanews@gmail.com
jng lupa foto yang cakep juga ya !!!!

lirik lagu diam tanpa kata d`Masiv

2008-10-09T01:06:00.000-07:00

klik aja kalo mau di perbesar

Arti Nomor Lokomotif Diesel dan jenis-jenisnya

2008-10-09T00:04:00.000-07:00

Buat penggila kereta maupun temen temen yang sering naek kereta api, sering kita melihat gerbong kereta yang kita naiki di tarik oleh lokomotif yang bentuknya kadang berbeda beda , atau ketika melihat lokomotif langsir di stasiun, sering kita membedakannya kadang hanya dari warnanya namun sebenarnya lokomotif itu juga memiliki nomor KTP seperti halnya kita warga negara indonesia, yaitu nomor lokomotif seperti BB 30101, CC 20340, D 30128 , nah penomoran lokomotif terutama lokomotif diesel di indonesia adalah sebagai berikut :

* kode B artinya 2 roda penggerak ,C = 3 , dan D = 4. jadi kode BB artinya lokomotif bergandar 2 2 jadi total penggeraknya ada 4 as roda atau memiliki 8 roda .
* kode CC artinya lokomotif bergandar 3 3 jadi total penggeraknya ada 6 as roda atau memiliki 12 roda .
* kode D artinya lokomotif bergandar 4 loko jenis ini biasanya hanya memiliki single gandar sehingga total penggeraknya ada 4 as roda dengan jumlah roda 8

Kemudian setelah kode seri ada Kodefikasi 1,2,dan 3

* nomor 1 artinya transmisi Diesel mekanik (tahan banjir, karena transmisi spt mobil, lori dll.)
* nomor 2 artinya transmisi Diesel elektrik (no flad, takut banjir)
* nomor 3 artinya transmisi Diesel hidrolik (tahan banjir)

artinya Diesel elektrik adalah Diesel hanya sebagai pembangkit listrik, kemudian listriknya buat menjalankan motor listrik alias traksi motor karena traksi motor letaknya di bawah menyatu dengan rangkaian as roda maka kalau kena air jelas akan konslet atau rusak , kalau Diesel Hidrolik artinya penggeraknya diesel kemudian diteruskan dengan gardan ke roda2nya,

2 Digit setelah kodefikasi adalah perbedaan fitur fitur yang dimiliki lokomotif biasanya dari kode 00,02,03,04 dst Contoh

* BB200, BB 201, BB 203, BB 205 ,CC 201, CC 202, CC 203, CC 204 bertransmisi elektrik yg takut air
* C 300, D 300, D 301, BB 300, BB 301, BB 302, BB 304, BB 305, BB 306 bertransmisi hidrolik yang berani nerjang banjir

Digit digit berikutnya menandakan nomor inventaris sesuai serinya.
Galery :

D 30128

BB 30003

BB 30330

BB 20205

BB 20029

CC 20411

CC 20340

CC 20216

CC 20198

CC 20015

RIAN D`MASIV DAN CERITA CINTANYA

2008-10-03T03:22:00.000-07:00

Rian, vokalis grup d'Masiv, telah menaklukkan para pendengar musik pop negeri ini dengan vokal dan lagu-lagu yang diciptanya. Apakah ia juga menggunakan kemampuannya tersebut untuk merebut hati perempuan yang telah membuatnya jatuh cinta?

Di atas pentas konser terakhir A Mild Live Rising Stars 2008 (AML Rising Stars 2008), 11 Mei lalu di Plenary Hall, Jakarta Convention Center, Armand Maulana, vokalis GIGI, memuji vokal Rian. "Kalau gue punya vokal kayak vokal Rian, gue bakal kawin lagi," puji Armand dengan gaya bercanda di depan para penonton.

Bukan sekali itu Rian menerima pujian dari Armand. Cerita Rian, suatu kali dalam tur Rising Stars 2008, Armand sempat mengatakan kepada Rian bahwa sekarang jarang vokalis band Indonesia yang bernyanyi dengan hati dan salah satunya adalah Rian. "Aku sampai merinding mendengar pujian itu. Gimana enggak, Mas Armand termasuk vokalis idolaku," kata Rian kepada Kompas.com, usai tampil dalam acara Kompas.com Music Corner, Kamis (15/5), di Toko Buku Gramedia Matraman, Jalan Matraman Raya, Jakarta Pusat.

Selain vokal Rian, lagu-lagu ciptaan Rian, yaitu Tak Bisa Hidup Tanpamu (dari album kompilasi para finalis AML Wanted 2007) dan Cinta Ini Membunuhku (album perdana d'Masiv, Perubahan), yang disajikannya bersama rekan-rekannya dalam band d'Masiv, juga telah membuat "meleleh" hati para pendengar musik pop Tanah Air, terutama cewek-cewek.

Dalam mencipta lagu, Rian terinspirasi oleh pengalaman pribadi dan orang-orang lain. "Karena sudah masuk dalam industri musik, aku harus bisa mencipta lagu dalam kondisi apapun, enggak lagi harus menunggu inspirasi dari pengalaman pribadi. Ya, seperti Ahmad Dhani, Melly Goeslaw. Ibaratnya, kucing lewatpun bisa jadi lagu," ucapnya. "Tapi, tentu saja, aku tetap mencipta lagu dengan hati, karena lagu yang dicipta dengan hati akan lebih sampai ke pendengarnya," sambungnya.

Di samping telah menaklukkan para pendengar musik pop Indonesia, vokal dan lagu-lagunya juga digunakannya sebagai senjata dalam usahanya merebut hati perempuan yang telah membuatnya jatuh cinta. "Aku cuma bisa itu. Jadi, itulah yang aku jadikan senjata untuk PDKT (pendekatan) ke cewek," akunya. "Tapi, aku enggak sering bikin lagu untuk PDKT. Aku baru bisa bikin lagu khusus untuk seorang cewek kalau cewek itu betul-betul membuat aku jatuh cinta," lanjutnya. "Baru dua cewek yang bisa membuat aku seperti itu," imbuhnya.

Salah satunya, Cinta Ini Membunuhku, yang diciptanya pada 2006. "Lagu itu kubuat untuk seorang cewek yang kusuka banget. Tapi, dia menolak aku," kenangnya. Lagu tersebut menjadi single pertama album perdana d'Masiv, Perubahan, yang dirilis pada 2008 dan merupakan hadiah bagi d'Masiv sebagai juara I lomba band AML Wanted 2007. "Aku enggak bilang ke dia bahwa lagu itu kubuat untuk dia," tambahnya.

Ungkap Rian, perempuan tersebut kini sudah menikah. Namun, baru-baru ini, setelah album Perubahan dirilis, "Lewat SMS dia ngucapin selamat ke aku, karena akhirnya d'Masiv bisa ngeluarin album pertama. Dia juga bilang, boleh enggak kalau lagu itu dia jadikan NSP (nada sambung pribadi) handphone-nya. Ya, kubilang, boleh saja," kisahnya.

Rian mengaku pula, kini ia belum memiliki pacar. "Lagi cari," ucapnya. Maca cih?

ni gw kasih lirik lagu cinta ini membunuhku

Kau membuat ku berantakan
Kau membuat ku tak karuan
Kau membuat ku tak berdaya
Kau menolakku acuhkan diriku

Bagaimana caranya untuk
Meruntuhkan kerasnya hatimu
Ku sadari ku tak sempurna
Ku tak seperti yang kau inginkan

[Reff]
Kau hancurkan aku dengan sikapmu
Tak sadarkah kau telah menyakitiku
Lelah hati ini meyakinkanmu
Cinta ini membunuhku

Bagaimana caranya untuk
Meruntuhkan kerasnya hatimu
Ku sadari ku tak sempurna
Ku tak seperti yang kau inginkan

Back to Reff

KLIK BILA INGIN DOWNLOAD LAGU CINTA INI MEMBUNUHKU

GW SEBAGAI hmm..hmmm pemposting ni artikel, w juga suka ni lagu soalnya menyentuh hati w banget, bayangkan emang rian doang yg pernah ditolak cewe 7 kali gw 8 kli malahan, emang jodoh diatur yg maha kuasa BY Nendra Prima Setiawan

NAGREK KEMBALI PADAT

2008-10-01T02:57:00.000-07:00

Jalan raya Nagreg, Jawa Barat, kembali dipadati kendaraan pemudik. Pantauan Metro TV, Rabu (1/10), kemacetan terjadi sepanjang dua kilometer dari jalan raya Nagreg hingga pertigaan Cagak.

Kepadatan terjadi lantaran banyaknya pemudik lokal yang pulang kampung. Umumnya mereka berasal dari Bandung menuju Garut dan Tasikmalaya. Diperkirakan pemudik bakal kembali memadati jalan raya Nagreg pada sore hari.

Penumpukkan dari pukul 12.00 hingga 14 WIB itu diperparah dengan kendaraan yang mogok. Alasannya mesin panas dan kampas kopling habis lantaran tanjakan curam. Namun kondisi ini bisa diatasi dengan pengalihan jalur.

PEMUDIK DI STASIUN MADIUN DAN SURABAYA MASIH PADAT

2008-10-01T02:54:00.000-07:00

Arus mudik di stasiun kereta api Madiun, Jawa Timur, Senin (29/9), masih padat. Aparat dari TNI dan polisi terlihat mengamankan penumpang nakal yang nekad memanjat gerbong lokomotif kereta.

Petugas menangkap penumpang yang bersangkutan dan meminta mereka masuk gerbong. Penumpang mengaku terpaksa memanjat gerbong karena tidak kebagian tempat. Apalagi sejumlah kereta api terlambat datang.

Staf Hubungan Masyarakat PT Kereta Api Daerah Operasi VII Madiun, Eko Budianto mengatakan beberapa kereta api eksekutif yang dijadwalkan tiba ternyata molor. Keterlambatan mulai satu hingga lima jam dari jadwal semula.

Sementara PT KA Daops VIII Surabaya mengoperasikan kereta api tambahan. Upaya ini akibat membludaknya penumpang arus mudik.

STASIUN GAMBIR MULAI SEPI

2008-10-01T02:53:00.001-07:00

Jumlah pemudik yang berangkat lewat Stasiun Gambir, Jakarta Pusat, mulai berkurang, Selasa (30/9) sore. Kondisi ini kontras dengan yang terjadi kemarin, di mana pemudik harus berdesakkan untuk bisa naik ke atas kereta.

Tak ada lagi penumpukan penumpang di Stasiun Gambir. Data petugas setempat, sampai sore tadi, sebanyak 9.000 pemudik diberangkatkan dari stasiun kelas bisnis ke atas ini. Angka ini jauh berkurang bila dibanding dua hari silam yang bisa mencapai 12 ribu penumpang.

Meski demikian, pihak stasiun tetap menyiapkan empat kereta tambahan tujuan Solo, Malang, Semarang, dan Cirebon. Namun besok tak ada lagi kereta tambahan.

Kondisi serupa juga terjadi di Stasiun KA Gubeng Surabaya, Jawa Timur. Bahkan, sejak pagi hingga petang tadi, cuma 1.500 pemudik yang berangkat ke kampung halaman melalui stasiun terbesar di Kota Pahlawan ini.

Naik Kereta Api: humor gusdur

2008-10-01T02:48:00.000-07:00

Setelah mendapat larangan dari dokternya untuk tidak melakukan perjalanan jauh dengan menggunakan pesawat terbang, Gus Dur kemudian nekat untuk berpergian jauh dengan menggunakan kereta api.

"Anda mau pergi naek kereta api Gus? Memangnya Anda pikir bisa po ssampai tepat waktu dengan naik kereta api?" ledek dokter Gus Dur.

Anda jangan meremehkan kereta api, kereta itu cepet banget lho...!" jawab Gus Dur.

"Kereta api mana yang bisa menandingi kecepatan pesawat terbang?"

"Oho...Anda jangan salah, semua kereta api bisa lebih cepat dari pesawat terbang."

"Anda mimpi kali. Semua orang juga tahu kalau pesawat itu jelas lebih cepat dibandingkan dengan kereta api."

"Wah Anda salah. Memang sekarang ini pesawat lebih cepat, tapi itu karena kereta api baru bisa merangkak, coba kalau kereta api nanti sudah bisa berdiri dan bisa lari, wuih...pasti bakalan jauh lebih cepat dari pesawat...!

daftar nama-nama kereta api yang berangkat dari stasiun semarang tawang dan poncol

2008-09-14T01:53:00.000-07:00

Semarang Tawang-Gambir
1. KA 11 Argo Sindoro (Mass & Lok)
2. KA 13 Argo Muria (Mass & Lok)
3. KA 43 Kamandanu (Mass & Lok)

Gambir-Semarang Tawang
4. KA 12 Argo Sindoro (Mass & Lok)
5. KA 14 Argo Muria (Mass & Lok)
6. KA 44 Kamandanu (Mass & Lok)

Semarang Tawang-Cirebon
7. KA 47 Harina (Mass)
8. KA 71 Bangunkarta (Mass)
9. KA 73 Gumarang (Mass)
10. KA 125 Senja Bisnis (Mass & Lok)
11. KA 127 Fajar Bisnis (Mass & Lok)

Semarang Poncol-Cirebon
12. KA 141 Matarmaja (Mass)
13. KA 145 Brantas (Mass)
14. KA 147 Kertajaya (Mass)
15. KA 167 Tawang Jaya (Mass & Lok)
16. KA 187 Parcel (Mass)
17. KA 1001 Peti Kemas (Mass)
18. KA 1003 Peti Kemas (Mass)
19. KA 1005 Peti Kemas (Mass)

Cirebon-Semarang Tawang
20. KA 48 Harina (Mass)
21. KA 72 Bangunkarta (Mass)
22. KA 74 Gumarang (Mass)
23. KA 126 Senja Bisnis (Mass & Lok)
24. KA 128 Fajar Bisnis (Mass & Lok)

Cirebon-Semarang Poncol
25. KA 142 Matarmaja (Mass)
26. KA 146 Brantas (Mass)
27. KA 148 Kertajaya (Mass)
28. KA 168 Tawang Jaya (Mass & Lok)
29. KA 188 Parcel (Mass)

Semarang Poncol-Tegal
30. KA 929 New Kaligung (Mass & KRD)
31. KA 931 New Kaligung (Mass & KRD)

Tegal-Semarang Poncol
32. KA 930 New Kaligung (Mass & KRD)
33. KA 932 New Kaligung (Mass & KRD)

Semarang Poncol-Bojonegoro
34. KA 934 Bojonegoro (Mass & KRD)

Bojonegoro-Semarang Poncol
35. KA 933 Bojonegoro (Mass & KRD)

Semarang Poncol-Surabaya Pasar Turi
36. KA 50 Rajawali (Mass)
37. KA 74 Gumarang (Mass)

Surabaya Pasar Turi-Semarang Poncol
38. KA 49 Rajawali (Mass)
39. KA 73 Gumarang (Mass)

Semarang Poncol-Madiun
40. KA 146 Brantas (Mass)
41. KA 145 Brantas (Mass)

Semarang Poncol-Solo Balapan
42. KA 476 Pandanwangi (Mass & KRD)
43. KA 478 Pandanwangi (Mass & KRD)
44. KA 2360 Angkutan Semen (Mass)
45. KA Simu (Mass & Lok)

Solo Balapan-Semarang Poncol
46. KA 475 Pandanwangi (Mass & KRD)
47. KA 477 Pandanwangi (Mass & KRD)
48. KA 2359 Angkutan Semen (Mass)
49. KA Simu (Masinis & Loko)

Langsiran
50. St. Sm Poncol 1 (Mass & Lok)
51. St. Sm Poncol 2 (Mass & Lok)
52. St. Sm Poncol 3 (Mass & Lok)
53. St. Sm Tawang 1 (Mass & Lok)
54. St. Sm Tawang 2 (Mass & Lok)
55. St. Sm Tawang 3 (Mass & Lok)
56. St. Brumbung (Mass & Lok)
57. Depo 1 (Mass & Lok)
58. Depo 2 (Mass & Lok)
59. Depo 3 (Mass & Lok)

Keterangan:
Langsiran 1 (00:00-08:00 wib)
Langsiran 2 (08:00-16:00 wib)
Langsiran 3 (16:00-24:00 wib)

60. KLB 1 (Mass & Lok)
61. KLB 2 (Mass & Lok)
62. KLB 3 (Mass & Lok)
Keterangan diatas bisa dipublikasikan berkat kerjasama antara prima lokomotif dan DAOP 4 SEMARANG

Frekuensi Radio

2008-09-14T01:47:00.000-07:00

src="http://2.bp.blogspot.com/_31uJSRf_2tY/SMzQQBwf5KI/AAAAAAAAAYs/DmYekV-nmOI/s400/Frekuensi+Radio+di+Sm+1.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245796639748121762" />

27 Mei 2008 - Pergerakkan dalam rutinitas unit atau orang dan pemantauan sarana di Perka yang berjalan paralel membutuhkan sebuah pola yang baku dan sistematis. Dimana tidak salah satu lebih penting dari satu yang lain. Tetapi keseluruhannya harus bisa berjalan dengan baik. Oleh karenanya didalam pengaturan frekuensi radio yang harus dimonitor radio panggil/handy Talky (HT)/RIK dan lain-lain, oleh unit-unit, atau pejabat yang berkaitan dengan operasional, harus diatur sedemikian rupa, sehingga tidak terjadi tumpang-tindih dan atau overlap, yang pada akhirnya semua itu seharusnya memberikan kemudahan bagi personil dan atau unit pelaksana teknis dilapangan dalam melaksanakan tugas didalam Perka, dan tidak sebaliknya. Dalam beberapa kasus dilapangan sudah cukup membuktikan betapa bentuk komunikasi yang dilakukan sekarang ini mempunyai pola yang kurang baik. Malah kadang dengan banyaknya pejabat yang memonitor di Frekuensi Pusat Kendali (PK) banyak menimbulkan kesukaran-kesukaran baru. Maka ini akan ironis karena malah membuat personil yang melaksanakan Perka dilapangan menjadi kebingungan dengan banyaknya komando dan instruksi. Tentu tidak menjadi sederhana dan mudah jika kemudian yang terjadi adalah perbedaan persepsi yang membingungkan.
Padahal secara sederhana maka suara yang mengudara di frekuensi PK adalah hanya personil PK dan awak KA saja. Bagi semua pihak maka kondisi seperti ini sangat tidak menguntungkan. Karena awak KA-nya bingung, pejabat yang memonitor pun bingung karena harus pindah-pindah frekuensi dari frekuensi PK Barat, trus kemudian ke PK Timur, dan lalu ke frekuensi Oscar Romeo, dan dia pun harus memonitor unit yang dikendalikannya, misalnya unit depo dengan frekuensinya sendiri. Tapi ini akan menjadi lebih baik jika pengaturan penetapan frekuensi yang harus dimonitornya. Misalnya di unit depo, maka KDT hanya perlu memonitor di frekuensi unit depo saja. Karena informasi dari PK Barat dan PK Timur akan diteruskan ke T-depo (=Traindin depo; Pengawas KA di depo) yang berada di
frekuensi Oscar Romeo. Ini memungkinkan karena T-depo bergerak shift 24 jam sehari, seperti juga di PK. Adapun ruang gerak PK begitu luas mencangkup frekuensi PK Barat, PK Timur, dan Oscar Romeo. Untuk pejabat pemegang HT juga dapat dengan mudah memonitor dan atau dipanggil karena terus berada di frekuensi yang tetap, yaitu frekuensi Oscar Romeo. Ini juga tentu sangat menekan biaya komunikasi lewat telepon seluler, selain juga untuk cek posisi. Begitupun untuk informasi-informasi penting yang terjadi di Perka dapat dengan segera dan sistematis disampaikan PK kepada seluruh pejabat pemegang HT di frekuensi Oscar Romeo dalam 24 jam sehari. Sehingga frekuensi Oscar Romeo juga dapat benar-benar lebih efektif sebagai radio daerah operasi yang tidak hanya menyiarkan berita-berita MANCARLI (Aman Lancar Terkendali) saja secara "Basi" (karena sudah terjadi) pada jam-jam tertentu saja, tetapi dapat menyiarkan secara langsung dan aktual pada saat itu juga, yang tentunya akan sangat berguna didalam pengambilan keputusannya secara cepat, tapi tidak grasa grusu. Demikian sehingga koordinasi lewat komunikasi radio di Daop 4 Semarang dapat berjalan baik dan tetap berorientasi kepada keberhasilan Perka dan kemudahan personil dilapangan dalam melaksanakan Perka itu sendiri.

CC 201 139 Kirim Balai Yasa Yk (18/5)

2008-09-14T01:42:00.001-07:00

18 Mei 2008 - CC 201 139 (SPA2 Maret 2008) mengalami kerusakan pada Motor Diesel (MD) nya saat menjalani dinasan KA 127 Fajar Utama Bisnis relasi Semarang Tawang - Pasar Senen. Di Stasiun Kuripan CC 201 139 mogok dan di LPT CC 201 39. CC 201 139 sendiri diikutkan KA 1002 (DT). Setibanya sore di Depo Poncol (17/5), pada seluruh permukaan luar loko penuh dengan pelumas hitam. Nampak seperti baru disiram pelumas pada seluruh permukaan sehingga pintu kabin kendalipun terkena cipratannya. Motor diesel sempat diperiksa sore hingga malam hari. Yang kemudian dilanjutkan pada minggu pagi (18/5). Dari hasil pemeriksaan di Depo Poncol, maka ditemukan kerusakan pada Cylinder assy nomor 3 L. Katup hisap/buang Cylinder 3 L tidak lagi nampak dari luar. Sepertinya sudah masuk "blesek" kedalam ruang bakar Cylinder 3 L. Pada akhirnya loko CC 201 139 diputuskan untuk dikirim ke Balai Yasa Yk pada hari itu juga. Sebagai catatan bahwa CC 201 139 baru selesai menjalani Semi Pemeliharaan Akhir (SPA) 2 yang tiba di Depo Poncol pada 7 Maret 2008. Sebelumnya pada 21 Maret 2008 pada loko ini terjadi kemacetan pada bantalan (bearing) Traksi Motor Nomor 2. Sehingga terpaksa diturunkan dan berjalan 5 TM.

lirik lagu D`masiv merindukanmu

2008-09-08T07:04:00.000-07:00

Saat aku tertawa diatas semua
Saat aku menangisi kesedihanku
Aku ingin engkau selalu ada
Aku ingin engkau aku kenang

Reff :
Selama aku masih bisa bernafas
Masih sanggup berjalan kukan slalu memujamu
Meski ku tak tahu lagi engkau ada dimana
Dengarkanlah aku kumerindukanmu

Saat aku mencoba merubah segalanya
Saat aku meratapi kekalahanku
Aku ingin engkau selalu ada
Aku ingin engkau aku kenang

50 KM Jalur KA Pantura Jabar Rawan Kecelakaan

2008-09-06T07:07:00.001-07:00

CIREBON - Jalur Kereta Api (KA) di wilayah Pantura Jawa Barat dinilai rawan kecelakaan. Pasalnya, rel KA sepanjang 50 KM yang terdapat di jalur Pantura masih menggunakan bantalan kayu yang berumur tua. Padahal, idealnya bantalan tersebut sudah diganti dengan bantalan beton.

"Untuk jalur utara Pantura ini masih ada 50 KM rel yang bantalannya masih menggunakan kayu. Memang jika menggunakan kayu, bantalan rel kuran optimal untuk dipergunakan. Idealnya, bantalan saat ini sudah diganti dengan beton," papar Dirut PT. KAI, Ronny Wahyudi, di Stasiun Kejaksan Kota Cirebon, Minggu, (31/8/2008).

Menurut Ronny, kondisi ini tentunya merupakan salah satu pemicu terjadinya kecelakaan. Misalnya, anjloknya kereta minyak di Jembatan Sungai Brantas Kertasono, Kabupaten Nganjuk, beberapa hari lalu disebabkan oleh bantalan kayu yang sudah berusia tua dan lapuk.

Kendati demikian, lanjut Ronny, pihaknya terus berupaya melakukan perbaikan dan penggantian bantalan kayu yang sudah berumur tua itu. Misalnya, tahun 2008 ini jalur KA diwilayah Pantura Jabar yang masih menggunakan bantalan kayu masih tersisa 50 KM, tahun 2007 lalu rel yang menggunakan bantalan kayu masih terdapat sekitar 70 KM.

"Karena keterbatasan anggaran, untuk mengganti bantalan kayu ini kami lakukan secara bertahap," tegas Ronny.

Sementara itu Kadaop III Cirebon, Rustam Harahap menegaskan persiapan tehnis untuk menghadapi arus mudik tahun ini sudah berjalan maksimal. Daop III Cirebon sudah menerapkan sistem pengawasan dan pengendalian lalulintas KA dengan sistem elektrik.

Untuk operasional sistem yang ada di wilayah Daop III Cirebon ini, kami sudah menerapkan sistem pengendali dan pemantau jalur dengan sisitem elektrik atau komputerisasi. Dengan sistem ini, tentunya lebih mempermudah kami dalam mengelola arus kereta,tegas Rustam.

Masinis Lalai, KA Bangun Karta Anjlok

2008-09-06T07:05:00.001-07:00

bangunkarta anjlok di semarang

2008-09-06T07:02:00.000-07:00

Kereta anjlok kembali terjadi. Kali ini menimpa KA Bangunkarta jurusan Jakarta-Jombang, Jawa Timur. Kereta eksekutif itu mengalami anjlok ringan sebelum Stasiun Semarang, Jawa Tengah.

"Ini hanya anjlok ringan. Karena hanya 2 roda yang keluar dari rel," ujar Kahumas Daops IV Semarang, Warsono saat dihubungi detikcom, Jumat (9/11/2007).

Warsono mengatakan, roda belakang gerbong kedua dari lokomotif yang anjlok. Kejadian itu terjadi pukul 01.20 WIB di Km 64+700 antara Stasiun Karangsono dan Stasiun Gundi.

"Penyebab kecelakaan masih diklarifikasi. Apakah karena sruktur tanah yang labil, karena musim hujan, atau sebagainya. Tapi yang jelas proses perbaikan sudah hampir final," tuturnya.

Menurut Warsono, kecelakaan ringan tersebut tidak mengganggu sejumlah jadwal baik keberangkatan dari arah timur atau sebaliknya. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ajloknya kereta tersebut.

menjelang mudik ka sapu jagat disiagakan

2008-09-06T00:42:00.000-07:00

SAAT ini, PT Industri Kereta Api telah menyelesaikan pembuatan 20 gerbong bagasi. Gerbong ini disiapkan mengangkut penumpang yang tidak bisa terangkut oleh kereta api kelas ekonomi pada arus mudik dan balik Lebaran mendatang. Desain bagian dalam gerbong diubah supaya penumpang ettap nyaman.

Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal saat meninjau gerbong bagasi ini di PT Industri Kereta Api (Inka) di Madiun, Rabu (27/8), mengatakan, selama ini penumpang kelas ekonomi yang tidak terangkut kereta api saat arus mudik dan balik Lebaran selalu dinaikkan gerbong bagasi yang kondisinya buruk.

Namun pada arus mudik dan balik Lebaran kali ini, gerbong bagasi yang digunakan mengangkut penumpang dimodifikasi supaya penumpang nyaman berada di dalamnya. "Gerbong bagasi yang biasanya disebut kereta api sapu jagat sekarang diganti menjadi kereta api komunitas," ujarnya.

Berdasarkan pengamatan, ada empat pintu di gerbong bagasi ini. Gerbong juga dilengkapi dengan kamar mandi. Selain itu, lantai gerbong dilapisi karpet. Saat meninjau gerbong, Jusman meminta agar nantinya ada empat kipas angin dipasang di dalam gerbong supaya penumpang tidak kepan asan.

Hal ini berbeda dengan gerbong bagasi yang sebelumnya selalu digunakan saat Lebaran. Gerbong bagasi hanya terdiri dari dua pintu, lantai gerbong tidak memakai alas, tidak ada kamar mandi, dan tidak ada kipas angin.

Masing-masing gerbong bagasi mampu mengangkut 100-125 penumpang. Nantinya ke-20 gerbong tersebut disiagakan di Jakarta untuk mengangkut penumpang yang tidak terangkut kereta api kelas ekonomi pada arus mudik. Adapun pada arus balik, gerbong bagasi disiagakan di Surabaya.

cc 204 datang di bandung!!! eksklusif

2008-09-06T00:40:00.000-07:00

CC 204 12 kini telah berkumpul bersama saudara kembarnya (CC 20408/09/10/11) di Dipo Lokomotif Bandung. CC 204 12 ini keluar dari PT INKA Madiun Rabu (4/09/2008) digandengkan dengan lok CC 201 yang menarik KA Kahuripan. Setiba di Dipo Lokomotif Kutoarjo tengah malam. Keesokannya, lok gres ini langsung doule traksi dengan CC 20170 uji coba menarik KA Sawunggalih Selatan menuju Bandung.

Perjalanan pun dilalui dengan lancar. Meski begitu, setiap berhenti di stasiun, kondisinya selalu dipantau. Termasuk dalam kondisi berjalan, dilakukan uji kecepatan, pengereman dan lainnya.

Uniknya, setiba di Dipo Lokomotif Bandung, lok ini langsung berjajar dengan BB 30131 bercat putih dan CC 20341 (lok 203 nomor terakhir)
bagi yang ingin lihat lebih jelas klik www.katvonline.com

PT KA DAN DISHUB ANTISIPASI LONJAKAN PEMUDIK

2008-09-03T03:19:00.002-07:00

Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang pada arus mudik tahun ini, Dinas Perhubungan dan PT Kereta Api menyiapkan sejumlah armada tambahan. Meskipun hari raya Idul Fitri masih sebulan lagi, namun tiket perjalanan kereta api di area PT Kereta Api Daerah Operasional (Daop) VIII yang meliputi beberapa daerah di Jawa Timur telah habis terjual.

Tiket yang telah terjual adalah tiket Kereta Api Mutiara Timur Pagi dan Malam dengan tujuan Kota Banyuwangi dan Jember. Bahkan, PT Kereta Api Daop VIII memprediksi jumlah penumpang mudik dengan kereta api tahun ini akan mengalami kenaikan hingga 10 persen dari tahun lalu. Pertambahan jumlah pemudik dengan kereta api tahun ini juga diprediksi terjadi pada Daop VI, Yogyakarta. Diperkirakan, kenaikan jumlah penumpang mencapai tujuh persen.

Oleh karena itu, PT Kereta Api Daerah Operasi VI, Yogyakarta akan menyiapkan sejumlah rangkaian kereta tambahan mulai dari kelas ekonomi hingga kelas eksekutif. Langkah antisipasi melonjaknya jumlah pemudik juga dilakukan pada moda transportasi bus antarkota dan antarprovinsi. Dinas Perhubungan Jawa Timur menyiapkan 500 bus tambahan di Terminal Purabaya, Surabaya. Sehingga jumlah bus yang tersedia untuk pemudik berjumlah 1700 unit.

LOKET TIKET STASIUN GUBENG DISERBU CALON PEMUDIK

2008-09-03T03:19:00.001-07:00

Pusat penjualan tiket kereta api di Stasiun Gubeng, Surabaya, Jawa Timur, Ahad (31/8) ini, mulai dipadati warga yang hendak mudik lebaran. Sejak mulai dibuka, warga langsung antre di sekitar loket penjualan tiket. Sebagian besar tujuan yang dipesan adalah Jakarta, Yogyakarta dan Bandung.

Petugas tiket mengatakan hingga kini tiket mudik khususnya untuk pemberangkatan pada h min 7 atau tujuh hari menjelang lebaran masih tersedia. Khusus untuk pembelian tiket mudik lebaran, pembelian tiket dibatasi. Satu orang hanya diperkenankan membeli empat tiket. Bahkan, diupayakan nama yang tertera di tiket harus sesuai dengan kartu tanda penduduk agar tiket yang dibeli tidak kembali dijual ke orang lain.

TIKET KA TAMBAHAN LEBARAN DISERBU CALON PEMUDIK

2008-09-03T03:17:00.000-07:00

Tiket kereta api kelas bisnis dan eksekutif dari Jakarta tujuan Jawa Tengah dan Jawa Timur untuk keberangkatan mendekati hari raya Idul Fitri sudah habis terjual. Harga tiket kereta api untuk keberangkatan menjelang hari raya mengalami kenaikan hingga 80 persen.

Tingginya permintaan calon penumpang Lebaran menyebabkan tiket kereta api keberangkatan mendekati hari raya, habis terjual. Harga tiket kereta api mendekati hari raya untuk kelas bisnis dan eksekutif naik. Kenaikan harga tertinggi mencapai 80 persen untuk KA Argo Anggrek dari semula Rp 250 ribu menjadi Rp 450 ribu.

Menurut Kepala Stasiun Gambir Sudharta, untuk mengatasi tingginya permintaan masyarakat, PT Kereta Api Daerah Operasional I Jakarta mulai Ahad 31 Agustus ini membuka layanan pemesanan tiket lima kereta api tambahan. Dari Stasiun Gambir, ada tiga kereta api tambahan.

Kereta api tambahan dari Gambir itu antara lain KA Argo Lawu tujuan Solo, KA Kamandanu jurusan Semarang dan KA Cirebon Express tujuan Cirebon. Ketiga kereta tambahan tersebut mulai diberangkatkan mulai 21 hingga 30 September 2008. Sementara itu, dari Stasiun Pasarsenen akan diberangkatkan kereta api tambahan Sawung Galih tujuan Kutoarjo dan KA Senja Utama tujuan Solo, Jawa Tengah mulai 22 September.(

Seluruh tiket kereta api mudik Lebaran tahun ini sudah ludes terbeli

2008-09-03T02:59:00.000-07:00

Seluruh tiket kereta api mudik Lebaran tahun ini sudah ludes terbeli. Meski demikian, PT Kereta Api mengimbau pemudik tidak terburu-buru membeli tiket dari calo. Sebab, PT Kereta Api masih akan menambah jumlah kereta api tambahan. Rencana penambahan kereta api angkutan Lebaran disampaikan Kepala Humas PT Kereta Api Daerah Operasi I Ahmad Sujadi di Jakarta, Rabu (3/9).

Sujadi mengakui, tiket untuk keberangkatan 26 sampai 29 September untuk semua tujuan sudah habis terjual. Bahkan, tiket kereta api tambahan juga sudah habis dipesan calon pemudik. Sementara itu, untuk tiket semua tujuan untuk arus balik dan keberangkatan pada 3 sampai 20 September masih tersedia.

Sujadi menegaskan, tidak ada kenaikan tarif untuk kelas ekonomi. Untuk kelas bisnis dan eksekutif tarif selama arus mudik menggunakan batas atas yang lebih mahal Rp 90 ribu hingga Rp 150 ribu. Tarif batas atas ini hanya akan diberlakukan pada 21 hingga 30 September 2008.(DOR)

cerita ku saat perjalanan jakarta semarang kutempunh dengan duka, senang, DLL

2008-08-23T22:15:00.001-07:00

Pagi saat masih jam 4 , saya bangun untuk bersiap-siap berangkat menuju Semarang Kota beriman. langsung saya pangil taksi untuk menuju stasiun Jatinegara, dan masuk peron satu bersiap-siap menunggu kedatangan si ular besi. ka FAJU atu biasa di panggil (FAJAR UTAMA PAGI) datng dengan kusambut tegang saat ingin memasuki gerbong kE-2
setelah menempati kursi yang sesuai menurut tiket, kereta pun perlahan tapi pasti meninggalkan stasiun untuk menuju semarang tawang , saat memasuki stasiun kereta pun berhenti di stasiun cipinang . entah apa yang terjadi, ternyata ada ka di stasiun klender baru anjlok akibatnya aku harus menunggu ka selesai dievakuasi. setelah menunggu kuran lebih 1,5 jam akhirnya ka berangkat . ku lihat saat ka memasuki stasiun bekasi ka-ka sekelas argo menumpuk distasiun bekasi menunggu gilirang lewat . di sepanjang perjalanan , saat selepas stasiun bekasi ....ahh..ahh lega rsanya udah melewati nya ( kata masinis ) sepanjang perjalanan hanya ada sawah - sawah , dan sawah
sesekali ada anak-anak kampung yang melambaikan tangan nya . saat sampai di stasiun Cirebon , banyak pedagang yang langsung masuk untuk menjajahkan dagangannya . selepas stasiun cirebon ka pun berangkat mengejar waktu yang telah habis untuk menunggu rel diperbaiki menuju stasiun akhir
saat tiba di pekalongan. banyak sekali para pedagang pakaian batik menjajahkan dagangan nya . saat sampai distasiun bojonegoro, ka berhenti sejenak untuk memberikan jalan bagi ka argo anggrek tujuan sbyturi-gmr jakarta, ka pun lewat , ka yang kami naiki pun diprsilahkan untuk jalan kembali . kami melewati birunya laut plabuan , angin segar khas laut saya cium ....mmmmm... beda dengan udara di jakarta
setelah melewati perjalanan yang melelahkan ka pun sampai di tujuan yaitu stasiun tawang ..... END

pt ka luncurkan ka ekonomi ac malam

2008-08-20T04:23:00.001-07:00

Pengguna jasa KRL kini dapat merasa lega, pasalnya PT Kereta Api (Persero) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek mengoperasikan KRL Ekonomi AC tambahan pada malam hari, dengan tarif Rp 6.000. Sebelumnya, masyarakat bingung dan harus mengeluarkan ongkos lebih jika tertinggal kereta terakhir karena harus mencari angkutan pengganti.

Program ini dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan penumpang dan meningkatkan pelayanan paska kenaikan harga BBM. Disamping itu, kepadatan lalu lintas pada jam pulang kantor memungkinkan orang untuk pulang kerja lebih malam agar terhindar kemacetan.

“Pengoperasian KRL pada malam hari merupakan respon PT Kereta Api (Persero) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek atas permintaan masyarakat untuk menambah jadwal perjalanan setelah pukul 20.00 WIB. Atas permintaan itu, kami melihat kemungkinan untuk dapat memenuhi permintaan itu,” papar Ahmad Marzuki, Kepala Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek.

Dari empat koridor utama pelayanan KRL di Jabotabek, jumlah KRL malam yang dioperasikan adalah sebagai berikut:

* Lintas Bekasi–Pasarsenen–Jakarta (bukan lewat Gambir) sebanyak 1 KA pp
* Lintas Bogor – Jakarta 1 KA pp
* Lintas Depok - Jakarta 1 KA pp
* Lintas Serpong–Manggarai lewat Tanahabang 2 KA pp
* Lintas Manggarai–Tanahabang–Tangerang 1 KA pp.

KRL Ekonomi AC Malam akan berhenti di semua stasiun. Hal ini agar dapat mengakomodasi kebutuhan konsumen yang memerlukan akses di beberapa stasiun. “Kalau dijalankan KRL Ekspres, saya kira kurang memenuhi permintaan masyarakat, karena pemberhentian KRL Ekspres hanya pada stasiun tertentu,” tambah Marzuki.

Anak Perusahaan PT. KA JABODETABEK

2008-08-20T04:18:00.000-07:00

Untuk meningkatkan layanan public khususnya angkutan komuter KRL Jabodetabek, PT. Kereta Api (Persero) hari ini resmi mengesahkan anak perusahaan baru yakni PT. Kereta Api Jabodetabek. Berdasarkan surat Menteri Negara BUMN Nomor S-653/MBU/2008 tanggal 12 Agustus 2008 berubah menjadi anak perusahaan yang sebelumnya bernama Divisi Jabotabek.

Lebih lanjut Direktur Utama PT. KA Ronny Wahyudi menjelaskan terbentuknya anak perusahaannya ini merupakan proses awal kegiatan operational dari PT. KA Jabodetabek. Untuk itu, dibutuhkan masa transisi selama 6 bulan terhitung sejak Agustus 2008. Selama masa transisi kegiatan operational masih dilakukan oleh Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek. Sedangkan Direksi PT. KA Jabodetabek mengurus izin usaha dan izin operasi, membuat bisnis plan, menata pengalihan, status, SDM dari PT KA ke anak perusahannnya.

Diharapkan di awal tahun 2010 ke depan PT. KA Jabotabek selaku perusahaan untuk angkutan komuter sudah dapat berjalan stabil dengan melakukan kegiatan strategis guna peningkatan peningkaan pelayanan dan pengembangannya. Anak perusahaan ini memiliki 4 orang Dewan Komisaris yang dipimpin oleh Farid Haryanto dan Direksi dengan susunan Direktur Utama PT. KA Jabodetabek Kurniadi Atmosasmito. “Untuk saat ini saya akan lebih mengutamakan safety dan pelayanan” ujar Kurniadi Atmosasmito yang juga mantan Direktur Keuangan PT. Aneka Tambang

pepe lagoon comunity tour and trackking JAKARTA-BANDUNG

2008-08-20T03:34:00.000-07:00

pepelagoon club mengadakan acara tour and trackking jakarta bandung
klik poster/gambar untuk di perbesar

Malaysia And Indonesia Produce 'Warta Serumpun'

2008-08-18T01:21:00.000-07:00

Radio Television Malaysia (RTM) and Televisi Republik Indonesia (TVRI) have embarked on a joint programme to produce a joint news bulletin known as 'Warta Serumpun'.

This is the first time that both broadcasting stations have forged cooperation in news broadcasting because past joint efforts were confined to entertainment programmes.

The maiden programme was launched at midnight last night (Malaysian time) in conjunction with the 63rd anniversary of the Indonesian Independence. The programme will be shown on TV1.

Information Minister Datuk Ahmad Shabery Cheek described the programme as an innovation which would demonstrate the capacity and strength of the Malaysia-Indonesia language in the field of broadcasting especially in this region.

As a start, the 30-minute programme would also carry the congratulatory message of Prime Minister Datuk Seri Abdullah Ahmad Badawi to the leaders and people of Indonesia in conjunction with their independence day.

"I convey the congratulations of all Malaysians as well as my own to the Indonesian President and government of Indonesia because of the very good relations between the governments of Malaysia and Indonesia, especially my personal relation with the President of Indonesia," said the Prime Minister in his congratulatory message.

In addition, Deputy Prime Minister Datuk Seri Najib Tun Razak also took the opportunity to congratulate the Indonesian government for the success achieved by the country.

"I hope we can erase whatever negative feelings there were between both countries and create public awareness that the success of Indonesia is also the success of Malaysia and vice-versa," he said.

For the time being, the programme is being broadcast on weekends and this would be extended further from time to time based on technical capability.

'Warta Serumpun' will be launched via satellite with facilitators from RTM and TVRI.

adam air recorded

2008-08-16T22:56:00.000-07:00

(WARNING sound) : PULL…

Voice on DHI 574 cockpit : ini —-

ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?

in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– headingnya…..ini posisinya dia, di sono…. iya 21 mile) .

TGN 161 : say again sir?

ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?

TGN 161 : affirmative, we are make holding

ATC : roger, trigana 161, now fly heading… ee… two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra…

in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– —–, ujung pandang…. bos…. ujung pandang jelas?)

Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah…. cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)

TGN 161 : —-heading 260, 15 miles holding, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah…

iya makanya juga ngaconya disitu

nah, ini mike kilo sierra

yah…

ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?

DHI 574 : affirm

mach 74 maintaining 070…

Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074

anginnya dah mulai normal lagi

iyah….

ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot’s name)

selamat tahun baru mas….

DHI 574 : Gatu

ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah….

Voice on DHI 574 cockpit : —- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini

iyah…

ngaco dia tuh brarti

dah ngaco dah emang …dah ngaco

udah mulai gambar bambu ini

udah, kita percaya ama ini aja deh…

hehehe… iyalah….

—- cewe-cewe

makanya, terlalu jauh banget

—-

___noise___

salah lagi ini dia….

—-

iya nih

coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu

(on the background, FO calling ATC)

ATC : go ahead

—- : —- —-

DHI 574 : roger… adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra

Voice on DHI 574 cockpit : ok….. that’s confirm… that’s confirm

affirm

iya khan.. ngaco

ngaco FIDSnya udah —-, FMSnya…

FMS telah mengacaukan dirinya sendiri… UEDANN opo…

oi terbangnya melanglang buana eh….

TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now

ATC : standby one

Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah

coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake —- audio altitude

yes

yah ini aja

TGN 161 : Trigana 161 request visibility now?

ATC : standby one

TGN 161 : standby

Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke….

fail aja

fail?

yah, vault aja nih

—-

ntar attitude (or) altitude aja nih

ada semua —- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)

attitude (or) altitude? nggak..

yang laen…

ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots

Voice on DHI 574 cockpit : (Adam’s AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini …)

TGN 161 : copied, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : —- SELCAL dan altitude

masukin ini

heading brapa nih kep? (FO asking)

zero… zero seven nine yah (captain)

iya

masukin ini keatas

TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13

ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13

Voice on DHI 574 cockpit : ini kep?

taro NAV lagi….

TGN 161 : trigana 161, ….descent to two thousand confirm?

(in the background, warning sound ….—-….)

ATC : affirm

Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi….

TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : yes?

taro NAV lagi (in the background, WARNING sound …. —- …. WARNING alarm)

taro NAV lagi

NAV!…… ok kep?

JANGAN DIBELOKIN Nih… kita —- —–

captain, captain, captain…

(WARNING sign…. ticking….)

aduh kep, kep, kep….

ya, ya…

Allahuakbar……. Allahuakbar…….. Allahuakbar…….. Allahuakbar……..

DHI 574 : Mayday…..

Voice on DHI 574 cockpit : argh…

Allahuakbar….

DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!

Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar….

allahuakbar….

(…sounds like windshield kracking…)

argh…

allahuakbar….

poster ka bangunkarta

2008-08-16T22:17:00.000-07:00

Ka bangunkarta spesial agustusan (klik untuk di perbesar)

MEGA DAN HABIBIE TAK KE ISTANA MERDEKA

2008-08-16T22:07:00.000-07:00

Upacara peringatan Detik-detik Proklamasi Kemerdekaan RI serentak digelar di Tanah Air. Di Jakarta, upacara peringatan Hari Ulang Tahun ke-63 Republik Indonesia dipusatkan di Istana Merdeka Jakarta. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono dipastikan menjadi inspektur upacara. Seperti biasa, acara akan dihadiri hampir seluruh anggota kabinet, anggota dewan, pejabat dan mantan petinggi negara serta perwakilan negara sahabat.

Mantan Presiden Megawati Sukarnoputri dan mantan Presiden B.J. Habibie tidak akan hadir. Mega akan menggelar upacara peringatan HUT ke-63 RI di markas Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan di kawasan Lentengagung, Jakarta Selatan. Sedangkan Habibie sedang berada di Jerman.

Tapi mantan Presiden Abdurrahman Wahid dikabarkan hadir. Ini kali pertama Gus Dur--panggilan Abdurrahman Wahid--mengikuti upacara peringatan HUT RI sejak ia lengser dari kursi Presiden.

Hingga berita ini dibuat, berbagai persiapan upacara berlangsung lancar. Sejumlah tamu undangan sudah mulai mengisi kursi-kursi undangan di halaman Istana Merdeka. Undangan dibagi beberapa kelompok.

Pada peringatan HUT ke-63 RI ini, Presiden SBY akan bertindak sebagai inspektur upacara. Sedangkan pembacaan teks proklamasi akan dilakukan Ketua MPR Hidayat Nurwahid. Pembacaan doa akan dilakukan Menteri Agama Maftuh Basyuni.

Persiapan upacara peringatan HUT ke-63 RI juga berlangsung di daerah. Di Makassar, Sulawesi Selatan, misalnya. Upacara peringatan Detik-detik Proklamasi Kemerdekaan RI dipusatkan di rumah dinas Gubernur Sulsel. Upacara akan dihadiri sekitar 2.000 peserta, termasuk dari jajaran TNI dan Polri.

PUNCAK PERINGATAN HUT KEMERDEKAAN KHIDMAT

2008-08-16T22:06:00.001-07:00

Dentuman meriam sebanyak 17 kali, sirine dan beduk menandai peringatan Detik-detik Proklamasi ke-63 di halaman Istana Merdeka Jakarta, pagi tadi. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono bertindak sebagai inspektur upacara didampingi Wakil Presiden Jusuf Kalla.

Puncak peringatan Hari Ulang Tahun ke-63 Kemerdekaan RI ditandai dengan pembacaaan naskah proklamasi oleh Ketua MPR Hidayat Nurwahid pada pukul 10.00 WIB. Seusai pembacaan doa yang dipimpin Menteri Agama Maftuh Basyuni, acara dilanjutkan dengan pengibaran bendera duplikat Merah Putih.

Upacara dihadiri undangan dari seluruh menteri Kabinet Indonesia Bersatu, duta-duta besar negara sahabat dan mantan pejabat, termasuk mantan Presiden Abdurahman Wahid. Secara umum, puncak peringatan HUT Kemerdekaan RI ini berjalan khidmat dan lancar.

Tampil sebagai pembawa bendera Dewa Ayu Santi Wirani Rendang, siswa SMAN 3 Denpasar, Bali. Sedangkan penggerek bendera, Ando Amandino, siswa SMAN 1 Padang, Sumatra Barat, dan pembentang bendera, Handy Hariadi, siswa SMAN 4 Singaraja, Bali.

ka babaranjang vs limeks (8 orang tewas)

2008-08-16T21:52:00.000-07:00

PRIMA LOKOMOTIF -Hingga Sabtu (16/8) petang, evakuasi gerbong Kereta Api Babaranjang yang bertabrakan dengan KA Limeks Sriwijaya di Bandar Lampung, Lampung, masih dilakukan. Evakuasi semula dilakukan dengan alat seadanya sambil menunggu alat berat datang.

Agar mudah diangkat, gerbong kereta dipotong dengan las. Diperkirakan evakuasi yang dimulai pukul 12.00 WIB selesai malam ini. Dengan begitu, jalur kereta dari Lampung ke Sumatra Selatan dan sebaliknya bisa normal kembali.

Hingga kini, korban tewas delapan orang dan 57 lainnya luka. Dua korban tewas adalah petugas PT Kereta Api Indonesia, yakni seorang pembantu masinis KA Limeks serta seorang lagi masinis lain yang menumpang di kereta tersebut. Sedangkan satu korban lagi belum teridentifikasi.

Sementara Para korban luka hampir semuanya adalah penumpang KA Limeks. Mereka kini dirawat di Rumah Sakit Umum Daerah Abdul Muluk, RS Advent, dan RS Imannuel, Lampung. Para korban umumnya patah tulang, bahkan beberapa di antaranya harus diamputasi.

Penyebab pasti tabrakan kereta sampai saat ini masih dalam penyelidikan. Dugaan sementara, tabrakan terjadi akibat kesalahan manusia. KA Babaranjang yang seharusnya berjalan di jalur kanan ketika memasuki Stasiun labuhan Ratu tiba-tiba masuk melalui jalur kiri sehingga bertabrakan dengan KA Limeks Sriwijaya [baca: Kereta Tabrakan di Lampung, Delapan Tewas].

Menurut Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal, untuk memastikan penyebab kecelakaan masih diperlukan penyelidikan dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Hingga saat ini, masinis KA Babaranjang dan KA Limeks, Supangat serta Subadrio, bersama petugas pengatur sinyal Stasiun Labuhan Ratu, Ibrahim, masih dimintai keterangan oleh polisi.

Tabrakan kereta yang merenggut nyawa manusia sudah sering terjadi. September 2007, KA Argo Gede jurusan Jakarta-Bandung tabrakan dengan kereta ekonomi di Desa Anjun, Plered, Purwakarta, Jawa Barat. Dua orang tewas dalam kejadian itu [baca: Tabrakan Kereta di Plered, Dua Tewas].

April 2006, Kereta Sembrani jurusan Jakarta Surabaya bertabrakan dengan kereta ekonomi Kertajaya. Akibatnya, 14 orang tewas dalam insiden itu [baca: Tabrakan Kereta di Purwodadi, 14 Tewas].

Jika dilanjutkan ke tahun-tahun sebelumnya, catatan mengenai kecelakaan kereta masih terus terjadi. Kebanyakan kasus, pada akhirnya dinyatakan akibat kelalalaian manusia

rangkaian ka ekonomi anjlok di stasiun tambun

2008-08-12T03:01:00.001-07:00

Bekasi: Rangkaian kereta api diesel jurusan Karawang-Jakarta, Selasa (12/8), anjlok di lintasan Stasiun Tambun, Bekasi, Jawa Barat. Saksi mata mengatakan, kereta tersebut anjlok saat memasuki areal Stasiun Tambun. Roda kereta yang tengah melaju dalam kecepatan sedang tiba-tiba keluar dari lintasan rel.

Saat anjlok kereta tengah mengangkut sekitar 1.800 penumpang. Beruntung kereta tidak terguling, sehingga tidak ada korban jiwa dalam peristiwa itu. Namun, akibat kasus ini puluhan jadwal kereta api yang meelintasi jalur tersebut sempat terhambat selama beberapa jam.

Kepala Stasiun Tambun Bekasi Dwi Efendi mengatakan, ia belum mengetahui penyebab anjloknya kereta. Namun, ia menduga batu kerikil dan pasir yang menutupi rel menjadi penyebab kerreta tergelincir ke luar lintasan

cara membuat kereta api model dari kertas

2008-08-10T01:06:00.000-07:00

Bagi seorang railfans, kecintaan kepada kereta api tentu tidak terbatas. Begitu juga yang dilakukan oleh rekan Dwi Raharjo.

Orang yang satu ini memang dikenal cukup kreatif. Pekerjaannya sebagai ahli IT di sebuah perusahaan pelayaran internasional tidak menghalangi sifat kreatifnya yang tentu saja masih di seputar kecintaan kepada kereta api. Jika banyak modeler mengkoleksi berbagai jenis kereta api model dari berbagai merek, Dwi cukup memanfaatkan keahliannya di bidang komputer untuk menciptakan reka bentuk kereta api model dari kertas.

Loko Kertas

Dibutuhkan kesabaran dan ketelitian untuk membuat pola kereta api model dari kertas. Dengan bantuan perangkat lunak komputer grafis, berbagai jenis lokomotif, kereta penumpang dan lain sebagainya dapat diciptakan. Setelah gambar selesai dibuat, langkah berikutnya tinggal mencetaknya di kertas karton.
Mengunakan printer warna tentu saja menjadi lebih baik, karena kereta model dapat dibuat kaya warna.

Setelah tercetak dengan rapi, langkah yang dilakukan adalah menggunting. Kedengarannya mudah, tetapi ada beberapa model yang ternyata memiliki pola yang cukup rumit, sehingga mengguntingpun menjadi sebuah pekerjaan yang menyulitkan.
Sama seperti modeler yang membangun model dari model kit atau modeler yang senang merombak tampilan koleksi keretanya, berikutnya adalah merekatkan kertas-kertas yang sudah digunting tersebut dengan lem kertas. Beberapa lokasi perlu dilipat terlebih dahulu sebelum diberi lem.

Rangkaian kereta kertas

Hasil akhir adalah sebuah kereta api model dari kertas yang dapat menghiasi meja kerja. Selain itu kegiatan menggunting, melipat dan menempel dapat juga dilakukan bersama dengan anak-anak, selain untuk mengajarkan kesabaran kepada anak-anak kita, menularkan kecintaan terhadap kereta api adalah sebuah kegiatan yang sangat positip.

Posted in Kereta Model, Origami | 13 Comments »
Modifikasi BB200 Frateschi
Maret 17th, 2008

Indra KrishnamurtiArtikel oleh Indra Krishnamurti

Di wilayah DAOP IV, Semarang, Loko seri BB200 masih sering terlihat berkeliaran untuk menarik rangkaian atau sekedar sebagai lok langsir. Salah satu rangkaian yang masih dehela oleh lok seri ini adalah Kaligung Ekonomi, yang melayani rute Semarang Poncol - Tegal PP.

Sebagai seorang railfans yang menyukai bentuk lok lokal, ternyata dapat menikmati lok ini dari sebagai sebuah kereta model. Sekali lagi, produksi keluaran Frateschi yang harus rela dipermak sedikit untuk dapat menjadi lok BB200 yang khas Indonesia.

Untuk dapat memulainya, sebaiknya menyiapkan bahan-bahan dan peralatanberikut ini:

* Model G12 A-1-A Frateschi (nomor seri 3057), atau lebih baik: chassis G12 A-1-A dan body shell G12 yang standar.
* Potongan plastik PVC/lembaran plastik bekas kotak cd atau disket.
* Potongan sprue (rangka) model kit.
* Lem plastik Tamiya.
* Dempul Sanpolac, Dempul (putty) Tamiya.
* Superglue, lem putih/Fox.
* Amplas no 320, 400, 600, 1000 sampai 1500
* Cutter besar dan cutter kecil
* Masking tape Tamiya, Masking tape Nashua yang berwarna krem
* Thinner Impala, Thinner ‘levelling thinner Gunze Sangyo’
* Cat semprot Tamiya
* Primer semprot Tamiya atau Gunze Sangyo
* Kuas-kuas untuk mengecat model (Tamiya)
* Sikat gigi bekas yang bersih
* Kain lap, tissue
* dan jangan lupa kotak P3K, accidents do happen!

jadwal ka bisa dipesan secara online

2008-08-10T00:39:00.000-07:00

jadwal kereta api bisa dipesan online distasiun pemberhetian
klik untuk dipebesar

ka sawunggalih anjlok

2008-08-06T04:26:00.000-07:00

PURWOKERTO- Kereta api Sawunggalih Utama jurusan Kutoarjo-Pasar Senen, kemarin sekitar pukul 09.15 anjlok di Km 336+740, sekitar 200 meter sebelah timur stasiun Karangsari, Cilongok. Akibat peristiwa itu perjalanan kereta api jalur Purwokerto-Cirebon dari pagi hingga petang lumpuh.

Perjalanan kereta api dari dan ke Purwokerto terhenti. Sejumlah kereta yang dalam perjalanan terpaksa terhenti di sejumlah stasiun. Dari arah barat hingga siang kemarin, kereta yang tertahan di antaranya KA Fajar Utama, KA Argo Dwipangga dan KA Purwojaya. Kemudian dari arah timur antara lain, KA Fajar Utama, Argo Lawu dan KA Taksaka.

Rangkaian KA Sawunggalih yang terdiri atas 12 gerbong itu, ada lima gerbong yang anjlok. Kelima gerbong yang anjlok itu posisinya ada di nomor urut dua dari belakang hingga nomor urut enam. Satu gerbong yang ada paling belakang dan enam gerbong yang ada di bagian depan selamat.

Dari lima gerbong yang nahas itu, tiga gerbong yakni di nomor urut tiga, empat dan lima dari belakang nyaris terguling. Posisi gerbong sudah miring dan keluar dari rel. Sementara gerbong nomor dua, dua as roda dan gerbong nomor enam satu as rodanya anjlok keluar dari rel tapi tidak sampai membuat gerbong miring.

Kepala Daop V Purwokerto, Saiful Echwan didampingi Humas, Supriadi di lokasi kejadian menjelaskan, tidak ada korban jiwa atau luka-luka dalam insiden itu. Penumpang kereta sekitar 300 orang tetap bisa melanjutkan perjalanan ke Jakarta. Pihaknya memindahkan penumpang ke gerbong di bagian depan yang tak ikut anjlok.

KA Sawunggalih yang ditarik dengan lokomotif CC 20151 dengan masinis Sukarman, asisten masinis Muriin dan kondektur Tego Martoyo, berangkat dari stasiun Purwokerto pukul 08.58. Rangkaian KA itu terdiri atas satu kereta pembangkit, satu kereta kelas eksekutif, satu kereta makan dan sembilan kereta kelas bisnis. Saat berangkat dari Purwokerto, kereta lengang.

Saat berangkat dari Purwokerto tidak ada masalah. Kondisi kereta dalam keadaan baik. Namun setelah menempuh perjalanan sekitar 10 km dari stasiun Purwokerto, kereta anjlok di dekat stasiun Karangsari.

Menurut Supriadi, melihat bantalan yang dilalui kereta, sebelum sinyal masuk rel, KA Sawunggalih sudah mulai anjlok. Jarak sinyal ke stasiun sekitar satu kilometer. Namun kereta baru terhenti sekitar 200 meter menjelang stasiun Karangsari setelah tiga dari lima gerbongnya keluar dari rel hingga posisinya miring. Anjloknya kereta itu menyebabkan ratusan bantalan rel baik yang terbuat dari kayu maupun beton rusak. Rel sepanjang lebih dari 300 meter juga rusak.

Kapolwil Banyumas Kombes Emron Putra Agung dan Kapolres Banyumas AKBP Suherman, kemarin datang ke lokasi. Personel dari sabhara, reskrim, intelkam dan lalu lintas diterjunkan untuk mengamankan lokasi.

jadwal ka

2008-05-25T01:05:00.000-07:00

Jadwal dan Tarif Berdasar Asal dan Tujuan
JAKARTA - YOGYAKARTA - SURABAYA (GUBENG) PP.KA BIMA KA GAYABARU MALAM SELATAN
PASARSENEN - JOMBANG - MALANG PP.KA BANGUNKARTA, KA MATARMAJA
JAKARTA - TEGAL - SEMARANG - SURABAYA(PS TURI) PP.KA KERTAJAYA, KA TAWANGJAYA, KA TEGALARUM
PASARSENEN - KUTOARJO - LEMPUYANGAN PP.KA PROGO, KA SAWUNGGALIH
JAKARTA - SURABAYA (PS.TURI) PP.KA ARGO BROMO ANGGREK, KA SEMBRANI, KA GUMARANG
PASARSENEN - SEMARANG TAWANG PP.KA FAJAR UTAMA, KA SENJA UTAMA
JAKARTA - BANDUNG - KROYA PP.KA SERAYU
PASAR SENEN - YOGYAKARTA - SOLO PP.KA FAJAR/SENJA UTAMA YOGYA, KA SENJA UTAMA SOLO
JAKARTA - CIREBON PP.KA CIREBON EXPRESS, KA ARGO JATI
YOGYAKARTA - SURABAYA(GUBENG) PP.KA SANCAKA
JAKARTA - MERAK PP.KA MERAK JAYA
SEMARANGTAWANG - SURABAYA PASARTURI PP.KA RAJAWALI
GAMBIR - BANDUNG PP.KA ARGO GEDE, KA PARAHYANGAN
PURWOKERTO - JEMBER PP.KA LOGAWA
PASARSENEN - CILACAP PP.KA PURWOJAYA
SURABAYA - BANYUWANGI PP.KA MUTIARA TIMUR
JAKARTA - MALANG PP.KA GAJAYANA
SURABAYA - JEMBER PP.KA CANTIK EKSPRES
GAMBIR - SEMARANGTAWANG PP.KA ARGO MURIA, KA KAMANDANU
LEMPUYANGAN - BANYUWANGI PP.KA SRI TANJUNG
GAMBIR - YOGYAKARTA - SOLO PP.KA ARGO LAWU, KA ARGO DWIPANGGA, KA TAKSAKA
BANYUWANGI - MALANGPP.KA TAWANG ALUN
TANAHABANG - KEDIRI PP.KA BRANTAS
KERTAPATI - LUBUKLINGGAU PP.KA SINDANG MARGA, KA BUSER
TANAHABANG - KUTOARJO - SOLO PP.KA BENGAWAN, KA KUTOJAYA UTARA
KERTAPATI - TANJUNGKARANG PP.KA SRIWIJAYA, KA RAJABASA, KA FAJAR
BANDUNG - SEMARANGTAWANG PP.KA HARINA
RANTAUPRAPAT - MEDAN PP.KA SRIBILAH
BANDUNG - SOLO - SURABAYA PP.KA TURANGGA, KA ARGO WILIS, KA MUTIARA SELATAN, KA LODAYA
SIANTAR - MEDAN PP.KA DOLOK MARTIMBANG
PADALARANG - KEDIRI PP.KA KAHURIPAN
TANJUNGBALAI - MEDAN PP.KA LANCANG KUNING
KIARA CONDONG - KUTOARJO - SURABAYA(GUBENG) PP.KA KUTOJAYA SELATAN, KA PASUNDAN

Bangunkarta Anjlok di Geyer Grobogan

2008-05-25T00:34:00.000-07:00

foto: ka bangunkarta di gundih setelah anjlok

GROBOGAN- Rangkaian kereta api (KA) eksekutif bisnis Bangunkarta yang melayani rute Jombang-Madiun-Semarang-Jakarta anjlok di perlintasan Desa Ledokdawan, Geyer, Grobogan Jumat (9/11) pukul 01.30.
Kereta berkapasitas maksimal 616 tempat duduk tersebut saat anjlok membawa sembilan rangkaian gerbong dari arah Jakarta menuju Jombang. Kereta mengalami musibah itu ketika gerbong nomor dua diketahui anjlok satu jam selepas berangkat dari Stasiun Tawang.
Kepala Stasiun Gundih Joko Mardi Gutowo menyatakan, akibat kejadian itu sempat menimbulkan kepanikan penumpang. Namun, setelah dilakukan perbaikan akhirnya penumpang tenang dan bisa melanjutkan perjalanan lagi menuju Jombang menggunakan kereta sama. Joko menyebutkan, peristiwa itu tidak menimbulkan korban jiwa.
Terganggu
Lebih lanjut, dia menjelaskan, akibat proses perbaikan berlangsung hampir tiga jam membuat kereta api Brantas yang bermaksud melintas ditempat itu, terganggu. Pihak PT KA memutus rangkaian gerbong nomor dua yang anjlok agar Bangunkarta bisa segera melanjutkan perjalanan. Sementara rangkaian gerbong yang diputus kemudian dibawa menggunakan gerobak penolong menuju emplasemen Stasiun Gundih untuk perbaikan sementara.
Proses evakuasi berakhir pukul 04.20. Sesudah itu, semua perjalanan kereta yang melewati perlintasan tersebut bejalan normal. Gerbong nomor dua yang patah plat bagian bawah akhirnya di las oleh teknisi PT KAI di Stasiun Gundih yang berjarak dua kilo dari tempat musibah.
Usai perbaikan, gerbong kereta dibawa ke Depo KA di Solo. Sebelum peristiwa tersebut, di Grobogan juga pernah terjadi peristiwa kereta terguling. Musibah yang berlangsung pada Minggu (12/8) malam di Dusun Kramat Desa Mangunsari Kecamatan Tegowanu menimpa KA Gumarang. Kalau di Desa Mangunsari KA Gumarang terguling akibat rel putus digergaji, Adapun kejadian di Desa Ledokdawan belum diketahui penyebabnya.(eksklusif.primaTV)

komunitas pecinta ka

2008-05-23T21:04:00.000-07:00

Melestarikan kereta api peninggalan sejarah, adalah salah satu tujuan dari para komunitas pecinta kereta api . Apalagi, kereta api dan lokomotif tua ini adalah bukti sejarah yang harus dirawat. Untuk mendapatkan data tentang kereta api jaman dulu, anggota komunitas IRPS sering melakukan napak tilas mencari rel yang sudah mati. Selain itu, komunitas pecinta kereta sering melakukan observasi, mencari stasiun atau lokomotif tua yang bisa mereka jadikan obyek penelitian dan dokumentasi. Kegiatan ini sangat digemari komunitas pecinta kereta api. Agenda ke depan, komunitas pecinta kereta api ini akan membuat sebuah monumen yang terbuat dari lokomotif tua. Tentu saja, harapan mereka ini tidaklah mudah. Apalagi sampai saat ini, kegiatan mereka masih terbentur dengan dana.
oleh@primalokomotif

sejarah google.com

2008-05-23T20:44:00.001-07:00

google sekarang yang sering kita lihat

foto: google pada tahun 1998

Google dimulai sebagai sebuah proyek pencarian pada Januari 1996 oleh Larry Page dan Sergey Brin, dua mahasiswa Ph. D. di Universitas Stanford, California.[5] Mereka menghipotesiskan bahwa sebuah mesin pencari yang menganalisa pereratan antara website dapat menghasilkan hasil yang lebih baik daripada teknik yang sudah ada, yang menilai hasil berdasarkan jumlah pencarian tersebut muncul pada sebuah halaman.[6] Mesin pencari mereka disebut "BackRub" karena pranala kembali sistemnya dapat memperkirakan pentingya sebuah situs.[7] Sebuah mesin pencari kecil bernama Rankdex telah menggunakan strategi yang sama.[8] Diyakini bahwa halaman dengan pranala lebih banyak dari halaman web yang relevan merupakan halaman paling relevan yang dikaitkan dengan pencarian, Page dan Brin menguji tesis mereka sebagai bagian dari pembelajaran mereka, dan mendirikan tumpuan untuk mesin pencari mereka. Aslinya, mesin pencari tersebut menggunakan website Universitas Stanford dengan domain google.stanford.edu. Domain google.com diregistrasikan tanggal 15 September 1997,[9] dan perusahaan ini berdiri dengan nama Google Inc. tanggal 7 September 1998 pada sebuah garasi rumah di Menlo Park, California. Investasi awal yang diperoleh untuk perusahaan baru ini bernilai hampir $1.1 juta, termasuk sebuah cek senilai $100,000 dari Andy Bechtolsheim, salah seorang pendiri Sun Microsystems.[10]
Bulan Maret 1998, perusahaan ini memindahkan kantornya ke Palo Alto, rumah bagi beberapa perusahaan teknologi di Silicon Valley.[11] Setelah tumbuh melampaui dua situs lainnya, perusahaan ini menyewa sebuah komplek bangunan di 1600 Ampitheatre Parkway, Mountain View dari Silicon Graphics (SGI) pada tahun 2003.[12] Google telah menetap di lokasi itu hingga saat ini, dan komplek ini mulai dikenal sebagai Googleplex (plesetan dari kata googolplex, angka 1 yang diikuti oleh seratus nol). Tahun 2006, Google membeli properti dari SGI sebesar $319 juta.[13]

Halaman utama Google menampilkan desain sederhana yang telah membantu mempopulerkannya.
Mesin pencari Google menarik perhatian diantara jumlah pengguna Internet yang terus meningkat, yang menyukai desain simpelnya dan penggunaannya.[14] Pada tahun 2000, Google mulai menjual iklan yang dikaitkan dengan kata kunci pencarian. Iklan tersebut hanya berupa teks polos untuk menjaga sebuah desain halaman yang teratur dan untuk meningkatkan kecepatan pemunculan halaman.[5] Kata kunci dijual berdasarkan pada kombinasi tawaran harga dan jumlah klik, dengan penawaran dimulai pada $.05 per klik.[5] Model penjualan illan kata kunci dirintis oleh Goto.com (akhirnya merubah nama menjadi Overture Services, sebelum diambil alih oleh Yahoo! dan diganti merek menjadi Yahoo! Search Marketing).[15][16][17] Sementara berbagai pesaing dot-comnya gagal dalam pasaran Internet baru, Google memperkuat pengaruhnya untuk meningkatkan pendapatan.[5]
Nama "Google" berasal dari ucapan "googol"[18][19] yang salah, yang merujuk pada 10100 (angka yang itunjukkan oleh 1 yang diikuti oleh seratus nol). Setelah kata ini menjadi ucapan sehari-hari, kata "google", dimasukkan dalam Merriam Webster Collegiate Dictionary dan Oxford English Dictionary pada 2006, yang berarti "menggunakan mesin pencari Google untuk memperoleh informasi di Internet."[20][21]
Sebuah paten yang menggambarkan bagian dari mekanisme penilaian Google (Page Rank) disetujui pada 4 September 2001.[22] Paten ini secara resmi ditetapkan oleh Universitas Stanford dan memasukkan nama Lawrence Page sebagai sang pencipta.

sumber:wikipedia

bbm naik antrian menggila

2008-05-23T20:30:00.000-07:00

foto: antriaan sebelum BBM naik
Pemerintah Indonesia secara resmi mengumumkan mulai Sabtu dinihari harga bahan bakar minyak bersubsidi jenis premium, solar dan minyak tanah naik sebesar 28,7 %.
Kenaikan harga BBM ini akan diikuti dengan pemberian bantuan langsung tunai kepada warga miskin Indonesia.
Bantuan langsung tunai sebesar Rp 100 ribu ini sudah dapat dicairkan pada Sabtu ini pukul 10 Waktu Indonesia Barat di kantor pos terdekat.
Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Purnomo Yusgiantoro menjelaskan harga bensin premium naik menjadi Rp 6.000, harga solar naik menjadi Rp 5.500 dan harga minyak tanah per liter Rp 2.500.
Kenaikan sebesar 28 persen tersebut menurut pemerintah tidak terlalu membebani masyarakat dan dunia usaha, dan untuk mengurangi dampak kenaikan harga BBM ini, pemerintah pada hari ini juga mulai menyalurkan bantuan langsung tunai sebesar Rp 100 ribu perbulan kepada 19,1 juta warga miskin Indonesia.
Menteri Sosial Bachtiar Chamsyah mengatakan, program bantuan langsung tunai ini terlebih dahulu akan dilaksanakan di 10 kota
Total dana yang disediakan pemerintah untuk program bantuan langsung tunai ini mencapai Rp 14,1 trilyun rupiah.
Beras miskin
Bersamaan dengan pemberian uang tunai tersebut, pemerintah juga menyediakan kompensasi berupa pemberian beras miskin atau raskin dan penambahan subsidi bunga kredit usaha rakyat sebesar Rp 1 trilyun untuk periode Juni hingga Desember nanti.
Pengeluaran masyarakat termasuk untuk beli minyak akan bertambah.
Kenaikan sebesar 28 % tersebut menurut pemerintah tidak terlalu membebani masyarakat dan dunia usaha, dan untuk mengurangi dampak kenaikan harga BBM ini, pemerintah pada hari ini juga mulai menyalurkan bantuan langsung tunai sebesar 100 ribu rupiah perbulan kepada 19,1 juta warga miskin Indonesia.
Menteri Sosial Bachtiar Chamsyah mengatakan, program bantuan langsung tunai ini terlebih dahulu akan dilaksanakan di 10 kota.
Total dana yang disediakan pemerintah untuk program bantuan langsung tunai ini mencapai Rp 14, 1 trilyun rupiah.
Bersamaan dengan pemberian uang tunai tersebut, pemerintah juga menyediakan kompensasi berupa pemberian beras miskin atau raskin dan penambahan subsidi bunga kredit usaha rakyat sebesar Rp 1 trilyun rupiah untuk periode Juni hingga Desember nanti.